当我们的祖先在仰望着蓝天里翱翔的雄鹰的时候

一定千百次梦想给自己插上翅膀，要和鸟儿一起翱翔

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当每一个少年在仰望天空中飞机留下的尾迹的时候

也一定都有一颗关于飞行梦想的种子在心中悄悄的发芽

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图片来自网络

对于人类来说，飞行几乎是一种本能的需求，

千百年来，人类追寻飞行梦想的脚步一直从未停下过。

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是一种对未知的探求，也是一种对摆脱地心引力的渴望

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这就是为什么我们可以那么羡慕一份机长的工作

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然而我们很多人并没有什么卵机会去将飞行变成职业

更别说亲自驾驶飞机了

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你国青少年的成长轨迹就是，十年寒窗苦读之后，接受高考，然后在一堆你从未见过的专业名里选一个作为将来的职业

然而想象中的专业是这样的

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实际上你却干了这个

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在你完全不知道某份职业日常从事的是什么的情况下，让你选择这份职业。。。。

扯淡吗？

更导致了比如民航业让很多祖国的花朵觉得高大上，科技含量太高，离现实生活太远

于是选择了其它的职业

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来看一组数据

截至2013年年底，中国民航驾驶员有效执照总数为35505本。其中国内运输航空公司可用机长人数10106名，可用副驾驶人数12522名。

同期，全民航飞机总数3810架，其中运输飞机2179架。

按照一名机长加一名副驾驶为一组计算，按照中国民航局的规定，一架飞机需要配备四组共8名飞行员。

这意味着，按照现有的人机匹配数量来计算，国内运输航空公司的飞行员数量基本够用。

北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对记者表示，报告中讲述的是“理想数字”，现实并非如此乐观。

“报告中介绍的是拥有飞行执照的人数，但是在实际状况中，这些飞行员有休假的、生病的，开大飞机的飞行员每年有两次是需要复训的。

此外，还有200-300个正在辞职中，所以实际情况下，是远远不够的。”张起淮说。

而且，在有航空执照的飞行员中，还有担任经理、副经理、飞行部主任等职务的，这些人并没有在一线飞行。所以这1万多名机长，真正分配到一线，从事飞行的不到三分之二。

“目前成熟机长缺口至少达总数的三分之一。”

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(内容数据来自中华网)

一句话概括：中国民航业对于人才的需求，是饥渴的。

"如何让更多的人才进入到民航业来，化解民航业人才的供需矛盾？"

“必须要从娃娃抓起”

小语参加了 国泰与港龙航空 举办的第三届 “让梦启航”青少年航空梦想夏令营活动，发现提前让青少年去了解航空业的运作，了解民航业职业的发展规划，是非常有必要，且很有效果的一件事

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资深的乘务长告诉你，光鲜的空姐在飞机上需要做什么？需要怎么样服务旅客？会遇到什么样的困难,这样让你了解到空姐也并不是那么的容易

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让学生能全面的了解空乘这一职业的准入标准，晋升机制。

这样对于那些有志于进入空乘队列的小朋友能对将来的努力方向有一个更清晰的了解

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去飞机维修厂参观，能更近距离的接触到机务等工种的实际工作内容和工作环境

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这种活动的意义在于，选拔出一批对航空业有一些兴趣的人去进入到民航业的实际操作环境，对于有志于从事这一行业的人能提前了解到该职业的工作环境以及工作内容，让他们更加坚定投身于航空业的决心。

其次对于本来不感兴趣的人，也有一定可能通过参观教育对这一职业产生浓厚的兴趣，然后投身到航空业。

更不能忽略的是这些青少年对周围同学的带动和科普作用。

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国泰港龙航空 “让梦启航”的活动已经举办到了第三届，并准备继续做下去，小语了解到，国泰这种类似的青少年航空公益活动在全世界范围都在做

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希望其它航空公司在乐此不疲的做飞行员 “流动” 工作的同时，也能越来越多的参与到这些大有裨益的类似公益活动中来。

可能没办法对航司或者民航业的发展有立竿见影的好处，但是我想不久的将来，一定会有，而且很大

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图片来自网络

毕竟

每一个少年都有权利期待