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曾经的云南航空

最近，东航“罢飞”事件闹得沸沸扬扬，各方意见纷纷。而民航局在本周也发出了处罚令：

一、停止东航云南地区部分航线、航班的经营权，交由其他航空公司经营。具体执行事宜由民航西南管理局安排。

    二、对东航处以人民币150万元罚款，上缴国库。责令东航在三个月内完成相关设备的改装升级，恢复QAR译码设备的正常工作。

根据有关新闻，东航将被取消昆明-版纳和昆明-丽江两条航线。

我们调用中航信定座系统的数据显示，昆明丽江4/21的航班计划中，东航有9班，其他航空公司8班。由于各公司都是采用波音737或空客319型飞机，基本上可以说，东航投入的运力已经超过了市场总运力50%。版纳的情况也类似，东航8班，其他公司总合10班。

如果东航被勒令退出这两个市场，将会有以下情况发生： 

首先，目前旺季已到，其他航空公司已经没有足够的飞机来补充东航离开所离开的空缺运力。根据我们测算，需要大概5架飞机，完全投入到这两个航线中。这对于不论哪家公司来说，在旺季已经没有这么多的备份运力可以调用。

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云南航空的飞机现在已经换成了东航航空的图装

其次，随着东航的离开，就算其他航空公司有能力补足东航运力的一半，根据我们对这两条航线定座数据的分析显示，市场需求将远大于实际运力。这将带来两个后果：第一，消费者将面临更少时刻选择的可能。第二，根据经济学规律，随着上座率接近饱和，机票价格将高现有价格。换句话说，消费者将为民航局的处罚令付出更多的金钱和时间成本！消费者将失去省内航班公交化的便利，也将失去价格上的优惠。

对于民航局其余的处罚，我们并没有更多的异议。但对于取消东航航班，从消费者角度，我们AirBiz小组感到非常的失望。民航局的职能之一就是在确保安全的情况下，促进有利于消费者的市场调节。然而，在这次处罚中，非常遗憾，我们却没有看到民航局对消费者的权衡考虑。

第二集：炮轰民航局(2):模棱两可的规定如何确保安全