公司的并购总是出现在行业的低谷以求报团取暖，又或者是行业顶峰时期因流动过剩而实现扩张。现在，我们已经很明显的感觉到，全球民航业刚从911的低谷中走出来后，又将重新进入新的一个低谷。所以说，现在就是全球民航业的拐点。
从全球经济状况看，美国经济受累于次贷风波的影响，房价和金融市场出现大幅度下降，影响了整体的消费意愿，美国经济陷入衰退已经成为现实。在这种经济环境下，必然会影响全球的经济，而航空业通常是最直接反应经济状况的行业。经济衰退，全球商业活动减少，带来的公务航空消费下降，同时消费水平的降低会大大影响航空旅游的人数。综合起来，全球航空旅行人数回落已经无可避免了。最近一周，几家美国的航空公司相继宣布停运而宣告破产，而使过去的一周成为美国航空业最黑暗的一周。
再见，Aloha!
3月31日，夏威夷的Aloha停止了运营。（62年运营史）
4月2日，ATA停止了运营。（35年运营史）
4月5日，SkyBus停止了运营。（1年历史）
由此可见经济衰退已经开始影响到一些小规模的航空公司了，这就是行业拐点的第一个特征。
而拐点的第二个特征就是新飞机的交付数量。根据以往数据分析，行业的低点总是出现在飞机交付数量最多的时候，即运力过剩之时。而今年，2008年将是近20年来飞机交付的最高点。
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由上图可见，黑线代表每年的新飞机交付数量，红线代表全球航空客流的增长速度，而黄柱表示出最近20年的3个重要航空业拐点。这三个拐点都有一个特征，就是新飞机交付量达到一个新高，而客流增长却跌入谷底。根据波音和空客过去几年创记录的订单数量，2008－2009年之间将会出现新飞机交付数量的新高点，而客流增长趋势却是明显向下。我们有理由相信，2008年将会成为全球航空业新冰河时期的开始。
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廉价航空势不可挡，它们会取代传统航空公司么？
随着经济的回落，航空资本市场将会接受严峻的考验，过去几年里，美国航空市场一直表现低迷，几家美国航空巨头才刚刚从911事件中恢复过来又要面对业内再一次衰退，所以美国的航空巨头们选择了重组。与美国相反，欧洲航空公司因为强势欧元经济区下都取得很大的盈利，手上具有足够的现金，现在正在对美国航空业虎视耽耽。这也验证了在行业高峰期会出现较多的重组和并购事件。
综上所述，全球航空业的拐点已经到来，那么未来各大航空巨头将如何面对又将是大家讨论的新热点。
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