于德清

茅以升老先生，会想到有这么一天吗？

在这一天，他修建的钱塘江大桥已经过了74岁，按照人的生理周期，这已经是古稀之年了。很多中国人活不到这一天，就已经去世了。而这座桥，还在通行载重汽车、动车组。

这座桥历经了战火和风雨，炸弹没有摧毁它，大卡车也没有压垮它，而它还可以看着，钱塘江的另一座大桥垮塌——这座桥通车还不到14年。

有的人将建桥当成生意，有的人将桥梁建成了“豆腐渣”，有的人将桥梁建成了丰碑。这建桥境界的差距可不是一般的大。

或许，有的人也会说，茅以升建的钱塘江大桥是当时万众瞩目的“形象工程”，当然一定要往好里建了。或许当时民国政府尚不知道，政府投资拉动GDP增长的道理，所以，建大桥的财力也有限，钱塘江大桥成为重点工程想必也是合情合理的。可是问题在于，如果有些人真得在乎一世的声誉，在乎自己在历史中的形象，自然会兢兢业业地造出一座“长生不老”的桥来。

如今，不知道遍布在中国大地上，已经有多少桥梁了。我们的各级政府已经熟知“政府投资拉动GDP”的道理。我们从南走到北，再从东走到西，如果问任何一地的官员有何发展经济的锦囊妙计，他们的口袋里一定会有一个共同的选项——造桥、造大桥。近30年来，政府大量投资于此。修建桥梁直接创造了GDP，大桥修通后天堑变通途，带动了当地经济发展，也就拉动了GDP。造桥的过程中，有贪污浪费，这会转化成“二奶”们的消费，也拉动了另一种GDP。大桥质量有问题，修修补补产生新的GDP。造桥的贪官前仆后继，当然，更会产生GDP。最后，大桥垮塌，清理现场以及在建新桥，还会制造新一轮的GDP增长周期。

大桥是个宝。浑身上下的每一块混凝土，都能够为官员们贡献上GDP的政绩。这帐从来是怎么算，怎么赚，这当官的造桥，哪里还管它桥塌了骂声连天。

有些官员，倒是也经常把这造大桥当作“形象工程”、“献礼工程”。可是，他们追求的不过是一时之“形象”。只要大桥通车的时候，别那么倒霉出了事故，只要大桥能撑上个三年五载，保他异地升迁，那么，也这形象工程也就“物有所值”。

当 然，有些大桥确实是无辜的，不是桥不结实，而是车太重。茅以升他老人家修的钱塘江大桥，如果不是严格“限超”，让那些改装后能拉一二百吨的“拉货王”上 去，不知道后果如何？现在，油价是越来越高，过路费一直居高不下，这“治超”的部门想必也是了解“人间冷暖”的，也多是只罚款不卸货。于是，这带来了汽车 改装业的繁荣。

所以说，很多大桥一方面是被高油价、高罚款、高收费这三座大山压垮的。而超载车是“豆腐渣”工程的“试金石”，让很多豆腐渣桥梁过早地显露原形， “三桶油”居然也给全国人民“立功”了。

接二连三地垮桥，总是离不开各种各样的治理的“失灵”。这几乎是一种绝症，会让一种悲观的情绪蔓延。不过，这也真是神奇的一天，在中国的造桥业跌入低谷的时候，中国跑得最快的火车在高架桥上追尾了。这很快就让人发现了一个更加危险的行当，并把垮桥事故抛在一边。

有些人本来想要建座“丰碑”，却在当下变成了耻辱柱。有的人只是建好一座桥梁，却成了一座历史中的丰碑。