塔塔来啦！印度制造来啦！这对消费者也许还算个好消息，但对中国制造商不是。

2008年6月，南京塔塔工作人员对外明确表示，公司零部件工厂已经建设完毕，准备向上海通用和长安福特马自达提供零部件。

此外，南京塔塔还将给通用汽车欧洲公司供应零部件，未来还将供应北美和欧洲的跨国汽车企业。

南京塔塔是Tata AutoComp Systems（简称“TACO”）的独资子公司，TACO是印度塔塔汽车集团的汽车零部件制造子公司，目前的客户包括戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用等原始设备制造商。

南京塔塔无疑是印度塔塔汽车集团布局中国市场的一枚棋子，力量不可小觑。据悉，其生产的汽车塑料件，年产能可供应40万辆汽车，而且产能将在两年内实现翻番。

从推出“全球最廉价汽车”，到大手笔收购捷豹、路虎，塔塔汽车一直以全球化的视野运筹帷幄，不仅令中国同行相形见绌，还将直接冲击刚刚有形的中国汽车制造业，因为塔塔的零部件比中国同行报价便宜20%。

塔塔汽车零部件公司总经理兼塑料事业部负责人Rajiv Bakshi对我们而言，中国不仅是一个生产基地，而且是通往全球市场的窗口。依托于印度强大的研发中心，南京工厂与其他中国的工厂相比，会极具竞争力。

印度塔塔中国区总裁詹宏钰实际上，目前塔塔在中国的战略一直是三管齐下：“中国为全球”、“中国为亚太区”、“中国为中国”。

专家建厂并生产低端配件只是塔塔的第一步。

安邦咨询分析师印度汽车依靠低廉的价格在日韩同档次汽车进入之前，不仅迅速保卫了自己的市场，还成功抢占了邻近的东南亚和南亚国家市场，这与中国汽车厂商的思路截然不同，我们是请人进来占领自己的市场。

《汽车007周报》印度汽车业不过是中国汽车业10余年前的翻版，没什么可怕，就算发展速度快，也只是倚仗人力成本低廉优势，搞一些廉价车型，有一天，他们会发现和中国一样，这条路不好走，甚至根本就走不通。

《竞争力》塔塔来中国，瞄的是市场，不是成本。中国厂商与其把塔塔看成竞争对手，不如看成学习的榜样，学学人家的创新和全球视野。

此文刊于三联《竞争力》08年第8期