深圳地铁4号线再现逆行事故，造成4人受伤。此次发生事故的扶梯不再是众矢之的奥的斯，是一个品牌为CNIM的电梯。这品牌名字够邪恶的。

与此同时，南京、上海等地，地铁扶梯事故也接连出现。这挺不给有关部门面子的。北京地铁事故发生之后，国家质检总局曾要求全国各地深入开展电梯安全隐患排查。而且，早在3月25日，质检总局就下发了一个通知，要求对自动扶梯和自动人行道开展排查与治理，重点排查主机固定螺栓、附加制动器等。

也就是说，在严重的地铁事故发生之前，质检总局就已经很有预见性地发起排查通知，而且不难发现，要求排查的重点“主机固定螺旋”等，正是北京扶梯事故的主因。有预见性、有针对性，足以证明有关部门的英明神武。所以，在北京地铁事故发生之后，有关部门多少还是显得理直气壮，声称已经尽到监管责任，事实上，在事故发生前不久，厂家刚维保过后来出事的那电梯。

如果相关部门的职责简化到就是要求“排查”，那我们似乎已经很难要求监管部门做得更好。但是，这样的排查就够了吗？考虑到各地铁所用电梯品牌的繁杂，据报道西直门一个地铁站就使用了9个品牌的电梯，这也就意味着，地铁扶梯的维保是处于混乱的，各自为阵的状态，所谓的安全排查，可能也就是让厂家自己来维保。这样的自己查自己的“排查”到底能排除多少隐患，一起又一起的事故已经在验证。

多品牌的扶梯，最近频出问题，隐患之一，恐怕就在于扶梯监管和维保的混乱。在地下运行的地铁，其扶梯从招标到维保的各个环节似乎也在“地下”运行，不为公众所知。相关部门是怎么“排查”的，公众也是只见相关的“要求”或文件，而不知其具体行动。而要预防地铁扶梯事故，必须采取公众“看得见”的措施。

国外不乏成功的案例。比如，为了保障自动扶梯的运营安全，莫斯科地铁专门设置了一个自动扶梯部，旗下员工3000人，负责监控扶梯运行安全。在运营时间里，每一个地铁站的自动扶梯都有专人把守；配备一支由20人组成的紧急情况快速反应队；自动扶梯部甚至有自己的零部件工厂，因此维保不需要倚靠承包商。可以想象，如有这样一个相对独立于运营商、又具备一定专业能力的队伍，在“排查”的时候就能更主动，即使在发生事故之后，应急反应也能更迅疾。

这也再次暴露了有关部门的大毛病，该交给市场做的事情，拼命攥在手里不放，比如慈善；不该交给市场做的，却事实上放任自流，比如公共设施安全。