半天城里，半个小时的高铁

中国的高铁，我是支持者。我支持的时候，广州番禺在修高铁站，我写那篇文章说高铁有五大效应，没有认真想一想在番禺修高铁站的坏处是什么？前几天我看到一则消息，说广州在修北站，其中一个解读是，差不多所有的绿皮车都要放在北站发车，北站是快车、特快以及慢车发车点，为什么呢？因为坐这样车的人不着急。但有一个问题，东站和广州站将来干什么？

那篇文章讲的五大效应第一条就是城市均衡化的效应，比如早晨在一线城市深圳出发，中午在武汉见几个朋友，下午六点多到了北京，又见了几个朋友，晚上八点乘车去了哈尔滨，晚上11点就左右钟就到了，还没到睡觉的时间。这需要一套规划思想，先说一个重要问题，高铁是为了效率，还是为了公平？我认为是效率优先、兼顾公平。效率是指创造价值的人有效率，他们有效率，就可以帮助社会许多创造财富。公平是大多数人，在目前的中国，大多数人只想搭便车，把高铁站放在城市里他们高兴，会拍手，但放在城外，他们也不会提出意见，因为他们桂皮那么忙，经常会很从容地安排时间。只有在调动出两个方面的积极性，社会才会公正，不然，没有效率大家喝西北风吧。这就是我效率观，把想慢的人，给他们机会慢，把想快的人，创造条件让他们快，紧张起来，挖掘他们自己身上的资源。

现在回到正题，南站干什么用？现在广州南站附近已经形成规模，当年为了广州城区拓展，把南站作为拉动投资工具，形成了不是开发区的开发区，现在基本建设好，大块周边地区开始兴旺发达，不能破坏，却要做一点改造。我认为可这样改造，把向南发车的高铁和城铁都放在这里，把向北和南站发车的高铁布局到城里两个车站。把南站与东站和广州站用特殊的地铁连起来，点对点到达。用地铁结成四站一体网络，兼顾了效率和公平，甚至可能公平优先兼顾效率了。

如果按以前思路，把高铁站放在南站和北站，无论是为了去见乘车的人，城里人要去打车，还是乘车的人打车去城里看朋友都得花半天时间，那还会一日三城效应吗？肯定没有了，他们会去坐飞机了。

一些人在一线城市买不起房子，可以去六线城市购房，比如从北京东站到阜新大约两小时50分钟，阜新的房价每平米2000-3000元，200平米的别墅60万（可能有温泉），在北京只能够买个客厅，在北京工作的人，娶一个阜新的漂亮媳妇，孩子也在阜新上学，他可以在北京住五天，每周往返一次。为什么不行呢？是因为去阜新的高铁在北京东站，现在还很偏僻的地方，地铁点对点还没有成网。到阜新一点问题也没有，城市很小，五元起步价打车，差不多走遍了全城。

小城可以把高铁站在边上，因为它小，去哪里都方便，不会太堵车，但一线城市却不知道如何吸引外来便宜的劳动力就有点犯傻了。能做这一点把地铁规划好，尤其是在现有地铁建设的基础上做好运行规划，有些站不停，或者再修专线。

在大城市里，高铁不像飞机场那样有很大的噪声，把高铁站放在城里，在城市里工作的人，出差就乘坐高铁，回远方的住宅也可以方便地乘坐高铁，就会形成地区房价的均衡化。这是一个巨大的效应，用大城市的购买力，为小城市服务，大家都可以致富，国家可以，百姓也可以。

为什么不能够把高铁站放在城里呢？只要把地铁规划好了就可以。那时，城市之间只需要几十分钟或十几分钟，才能大幅度的节约时间紧张人的时间。给着急的人节约时间，给不着急的人让他们去城郊乘坐普通铁路，是一种优化。

以前的布局存在的错误，是因为没有发展到那个程度，当时，我也没有想到，但现在我明白了，今天博客也讲讲这个问题，是基于广州的探索。有一点我还是不太明白，既然这么有道理的事情，为什么广州市没有宣传？经验也不推广呢？

以前城市里经营是靠土地，用高铁站去带动新城，建南站时广州市委万书记，觉得自己聪明。现在不同了，越来越多的帮助国家挖掘资源，也明白了，造新城造，房地产商也无法卖掉房子，新城已经没有什么吸引力。只能向内涵经济做文章，内部挖掘潜，是后面创造价值的主导。

公共基础设施可以公平优先，为所有着想，但也可以同时兼顾效率，这是今天再次对铁路的思考。广州的经验告诉中国，不能半天城里，半小时高铁，这样发挥不出高铁的作用，以为高铁安全，比飞机还准点，不过多受天气影响，这是开玩笑的话，把高铁对国民经济贡献挖掘出来，就是本文出的这些主意。