奥运后时代的北京，关心单双号能否长期限行的有两类人，一是单双号限行的受益者，主要指平常绿色出行的市民；二是单双号限行的受害者，他们要么拥有私家车，充分享受到了汽车出行带来的便利，要么拥有可供支配的公车，不掏分文，便可享受到比拥有私家车还要好的待遇。不管是哪一类人，他们关心单双号限行的初衷都是一致的，那就是他们现在或曾经享受到的洁净或便利会否一去不返。 针对这样的矛盾，有人建议应让市民展开一定程度的大讨论，为政府今后的决策提供一定的参考。其实，早在这一建议提出之前，网友们早就给出了答案，那就是每个人都有在清洁、安静、舒适的自然环境里生存的权利，日益膨胀起来的机动车队伍破坏了人们对于美好环境的善良期许，哪怕单双号限行会给有车一族带来这样的那样的不便，但相对于大多数靠绿色出行的市民来说，少数人的要求必须让位于多数人的权利。这不是多数人"暴政"，而是少数人私利让位于公共利益。 说到这里，单双号应否长期限行已经再明白不过，然而，有关部门之所以迟迟作不出决定，并不是他们不明白普通市民的心声，也不是管理方式、管理手段上的问题，而取决于诚意。这里的诚意包括两方面，一是广大私家车主和公车享用者的诚意，即他们乐意不乐意为了公共利益而放弃自己的奢华和便利；二是有关部门的诚意，他们是不是铁了心地要单双号长期限行，由于有关部门本身也是单双号长期限行的利益受损者，所以限行本身就是一种自我考验，度量着他们的公益心。 在这个时候，有关部门并不只是充当了单双号长期限行的决策者和管理者，而实质上成为了单双号的利益相关者，这种形态下的公共决策本身就是一种道德考量，而不仅仅是民意所为。在许多时候，民意这个东西是相当可塑的，你想要什么样的民意，就会有什么样的民意，问题的关键在于如何取舍、如何辨析以及持有何种态度和标准。如果持的是民意为权力所利用的观点，那么民意一定会被权力所利用，如果持的是"权为民所用，利为民所谋"的理念，那么民意一定会把权力所左右。 单双号能否长期限行就是如此，它取决于有关部门，特别是有关部门的领导有没有砍掉自己的出行便利的诚意和决心。当然，广大私家车主也是一个不可忽视的力量，然而，解决这个问题一点不难，欲使私家车少上路的方式不胜枚举，比如进一步放开成品油价、加大对公交事业的补贴、开征燃油税、按实际行车路程征收养路费、减轻汽车行业作为支柱产业的依赖等等都会使单双号长期限行成为一种经济手段调节下的自我习惯养成。而这一系列手段能否成功推行，也同样取决于有关部门的诚意和决心。