“驾到”想做的，正是把汽修这个消费者只能“雾里看花”的行业拉出来晒晒太阳，期望最终能给这个行业的经营模式、消费环节以及消费者与商家的关系带来一些重构和变化。

《浙商》杂志  记者  李菲

“驾到”想做的，正是把汽修这个信息严重不对称、消费者只能“雾里看花”的行业拉出来晒晒太阳，期望最终能给这个行业的经营模式、消费环节以及消费者与商家的关系带来一些重构和变化。

重塑行业标准

2014年，汽车保有量超过1.3亿辆；预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。在移动互联网催化下，车后服务线上线下融合趋势愈加明显。

与此并不相称的是，汽车后服务市场的行业阴霾并未得到改善：从业者素质较低、信息不对称、价格虚高、消费者沟通成本高……邬珉曾作为车主体验到汽修行业的水深和暴利，这也是当初他决定涉足这一行业的缘由。

邬珉告诉《浙商》记者，2012年底，他花了13万元入手一辆开了12万公里的二手宝马325。到2013年初，他发现车子在行驶中经常熄火，拉到一家知名的大型 4S店去，一次维修花了2000多元，毛病还是时常出现；再去，说是空气流量计、怠速马达和碳罐电磁阀这三个零件坏了，需要换新的，报价22000多元。

在老家时曾在机械行业做过4年的邬珉，凭直觉觉得这个价格水分很大。于是，他自己在淘宝网上淘来零件，再花1000块钱找了个路边修理店把零件换上，车子熄火的问题就解决了。一算下来，只花了四五千元。这两个数字之间的巨大差距，只是多年来这个行业不规范、信息严重不对称的一个小小缩影。

邬珉觉得，如果能让这个行业更透明公道，一样能站着把钱赚了。“当然，找路边店安装其实是存在风险的，所以我们创办了‘驾到’，在确保跟4S店同等维修品质的同时，价格可能只要4S店的60%左右。”在这个阶段，赚钱并不是邬珉的首要目标，邬珉最终想要做的是，在缺少标准的行业内做出自己的标准。

汽修行业的反向O2O

“我们不做O2O，我们做的是反向O2O。从底层做到顶层，底层是一条完整的应用产业链。从洗车到修车，用户的心理路径非常长，试想一下，通常情况下谁会在洗车店修车呢？”邬珉说，“我们认真做过测算，大概转化率只有3%，就是从洗车到非洗车的转化率，包括美容打蜡，还有保养，或者换个轮、补个胎之类。”

所以，在邬珉眼里，这个市场最终比拼的还是对用户需求的理解和整合offline的苦功夫。

“我们能做的仅是将线下汽修服务做到极致，满足客户需求，因此目前我们有60%以上的客户会帮我们推荐新客户。”据邬珉介绍，“驾到”希望打造的是“阳光汽修第一品牌”，公开透明、保质省时是关键。

为此，邬珉一方面大幅提升修理环境，同时，将“驾到”的品牌文化定位于：说真话，用真品，问题如实描述，不小病大修。这个间接反映行业不良现象的口号，得到了占公司绝大多数90后员工的一致认同。

此外，邬珉致力于让“驾到”做到修理保养过程全透明，汽车在维修保养过程中，“驾到”全程录制视频，车主可以实时查看，并且这段视频也将通过微信在云端保存7天，以备车主查看，随着技术的突破，视频的保存期限将增加到30天。

保养进入免费时代

最近，“驾到”面向高端汽车品牌，推出“免费保养”活动，支持宝马、奥迪、保时捷、Jeep、捷豹等16个车型。

邬珉认为，汽车服务的最高壁垒是信任，“驾到”把免费保养做成入口，提供标准化的服务培养客户信赖感。

目前，“驾到”对每台服务车辆都会进行全方位检测，出示图文并茂的“体检式检测报告”，客户可自行决定维修与否，也可以将报告拿去多方询价。细致入微的服务，让“驾到”现阶段的平均客单价就高达2000元左右。

目前，“驾到”在杭城已拥有三家分店，分别位于拱墅、滨江和城西。邬珉说，拿下杭州市场后，他将往北上广深开拓。

“从事汽修行业必须要有敬畏之心，因为关系到生命。”这是邬珉时常挂在嘴边的一句话，不管市场在哪，他自称对行业的敬畏之心始终不变。

“当‘驾到’沉淀更多忠实用户的时候，我们还可以向配件、二手车市场发展以及接入保险、违章、代驾等功能，向开辟车主轻社交等方向迈进。”按邬珉的计划，随着粉丝经济时代的到来，“驾到”未来拥有广阔的想象空间。