《浙商》记者 陈晓

此番尝试最吸引眼球的，莫过于“经济快递”的定位。德邦并没有选择与价格相对较高的顺丰并驾齐驱，而是走了实惠路线。

德邦物流最近在它的官网首页放上了醒目的照片：“快递，德邦来了！”这家国内最为成功的零担货运企业之一，终于不再坐视隔壁快递业方兴未艾的热闹，准备由幕后迈向台前，由为企业级客户提供服务转而直接面向终端个人消费者。

简单看上去，从物流（快运）跨到快递只是一步之遥，实则却是各有乾坤。德邦胜算几何？

德邦物流创始于1996年，从航空货运起家，做过物流行业里不少细分领域，目前的主营为国内公路零担运输业务。截至2013年11月底，已开设直营网点4206家、运输线路2970条，拥有大型专业货车7283辆，全国转运中心总面积超过88万平方米。

“经济快递”旗号

其实早些年，就有消息传出德邦总部已经在研究快递业务。2009年10月，德邦有539个营业网点；2010年9月中期，数量暴增到982个；2011年11月，这个数据超过1700个；而现在网店达到了4206个。由于快运与快递都有网络化特征，织密网点可以看作德邦为跨界快递打下的基础。

德邦公关部杨成介绍：“我们在2012年就已经取得国内快递经营资格，现在首批开通了北京、上海、广州、深圳、天津、南京、金华等13座城市的快递业务。”为此，德邦已经招收了1000名左右的快递员，不过分拣中心和车辆还是与原有零担物流业务共享，并且支持派送和门店自提两种服务，同时提供代收货款、保价等增值服务。

此番尝试最吸引眼球的，莫过于“经济快递”的定位。尽管由于一直坚持直营模式，德邦物流也被称为“零担物流领域的顺丰”，但这一次与顺丰直面竞争，德邦做快递的定价并没有选择与价格相对较高的顺丰并驾齐驱，而是走了实惠路线。

以浙江首批展开快递业务的地区金华为例，从那里发货到北京，德邦给出的报价为：首重12元/公斤，续重1-5公斤内每公斤5元，5公斤以上每公斤4元，三天可到达。而顺丰金华到北京的运费为首重22元/公斤，续重每公斤10元，次日即可到达。

综合物流将是未来趋势

尽管德邦此次试水快递对媒体刻意保持低调，但实际上他们还是铆足了劲，准备大干一场。据悉，德邦不仅请麦当劳的门店设计者、全球最大的品牌策略顾问与设计公司——美国朗涛设计顾问公司帮其设计全新VI识别系统，而且还获得了IBM、麦肯锡和安永三家咨询公司的帮助。

其实早在德邦之前，快运和快递两者就已有相互跨界和融合的趋势，最典型的例子是顺丰早已开始尝试公路零担物流和冷链物流。也许顺丰的越界威胁、电子商务的热潮，才是德邦启动快递业务的原因。

孙震

浙江达缘供应链管理有限公司董事长

一般来说，快运是在全国建立起干线网络，根据客户需求在重点城市设置少量货物集散地，以点对点、服务企业为主，不提供免费的上门收送货服务，客户到其网点自取，适合比较大件的包裹或货物，整合起来集中货运，运费较快递便宜，但需要达到一定的量才能体现出经济性。快递则是门对门，以小件、快速准时、方便查询、服务个人等为主要特征。物流在英语中叫做logistics，是“后勤”之意；而快递翻译成英文则是express，是“快车”之意。两者名字的寓意不一样、体系不一样，如果用普通人最能理解的比喻，就是批发与零售的区别。

徐水波

原传化公路港物流集团CEO

德邦做快递最主要原因应是看重快递比快运更高的利润率。众所周知的事实是，快运是做大件货物按重量收费，利润率相对稳定。而快递则是按件收费，利润率相对较高。

徐勇

中国快递业专家

未来快递公司将会进一步优胜劣汰，小型快递公司向个性化发展，中型快递公司向专业化发展，而大型快递公司的一个发展方向就是向综合物流、供应链提供商转型。

徐磊

满意通达CEO

从国际上来看，物流和快递企业的交叉融合是一种趋势，就像UPS也做快递、联邦快递也做零担一样，彼此都在各自侧重擅长的基础上有交叉。德邦做快递有一个比较有利的条件，就是有比较多的直营网店，他们可以像邮局一样来揽货。在现有的业务量中，德邦只须把50公斤以下的单子挑出来做快递，这本身就已经是个不错的起点。等日后我们公司数据积累到一定程度，也会涉足快递领域。

孙震

浙江达缘供应链管理有限公司董事长

在所有的快递公司中，我最佩服的就是联邦快递，因为它的创始人弗雷德·史密斯在上世纪70年代就提出“隔夜航空”的概念，于是才有了联邦旗下近700架货运飞机，让人们的快递隔夜到达。在快递行业，速度和安全才是最核心的竞争力，价格只是在其次。德邦虽然在公路货运上做得很成熟，但是并没有自己的货运飞机，而顺丰、申通、圆通等传统快递公司很多都拥有自己的飞机或者包机递送，你的速度拼得过他们吗？何况四通一达在快递领域已经做得很成熟。从快运到快递，大货和小货的区别较大，德邦在人工、管理、分拣和运输等方面能否满足快递行业的专业要求还是一个未知数。

点评

跨界的挑战

文 │ 胡春才 上海尚益企业管理咨询有限公司总经理

我认为德邦有这样几大挑战：

一是业务模式转型的考验——从“干流业务”到“毛细血管业务”的挑战。德邦物流走的是点到点的路线，相当于跑的都是高速公路或至少也是省道，而快递则是门对门，虽然中间也有一部分会走高速或省道，但是头尾两个端点都是城市道路、县道和乡道，路况不同，自然跑的思路和技巧方法也就有所不同了。

二是建网的考验。零担与快递的网络密度是不一样的，相对来说，德邦物流现有的零担网络体系要稀疏得多，而要有效地服务于门对门的业务，就需要一张分布于国内一二三四五线城市的接收快件和派送快件的组织网络，能否以不高于同行的成本来有效地组织起这样一张网络，对于德邦物流来说是一个不小的考验。

三是运营管控模式转换的考验。德邦物流此前主要的服务内容还是在于处理“物”的层面的工作（虽然也会有少量与人打交道的工作内容），而快递行业虽然也是处理“物”，但是与人打交道的密度和难度则要比零担物流高出数倍，需要善于处理好与人的关系，在收件与送件环节让客户感受到友好便利。而要达到这样的效果，运营管控体系的变革将是必不可少的。