时近“金九银 十”，尽管车市战火仍未蔓延，但蓄势待发之势已极其明显。一浪接一浪的新车潮开始备战。只是随着消费者对汽车的要求不断提升，汽车不单单只作为交通工具在使用，那些拥有时尚外形，澎湃动力的车型被越来越多的人们所亲睐。正是因为消费者观念的改变，各大汽车品牌也相继推出了旗下的高性能运动轿车来应对市场需求。

   以即将上市的别克君威GS为例，别克君威GS作为性能级的运动型轿车，其实早在2010年的北美国际车展上就发布过，而在同年的广州车展上又引起了大家对性能级车型的轰动反响。劲爆的外观造型和抢眼的性能数据招来了无数关注，也为无数改装发烧友提供了直接的范本。不过可惜的是，君威GS是无法通过改装普通版君威来“复制”的，因为作为一款性能车，在张扬的外表和漂亮的账面数据之下，君威GS身上有多少无法被复制的“性能车印记”

   首先:君威GS的外观是一个很大的卖点，也是无法超越的一个亮点。漂亮的外形有棱有角, 每条棱都是那么的流畅，每个角都是那么的有度，这样不仅凸显GS动感，而且感觉更上档次，适合“年轻精英”。当然爱运动的车友更加值得欣喜，这款车不仅设计了全身包围，甚至连前大灯都设计的很到位，具有冰蓝环绕效，远观其整体，犹如一只猛兽静伏等待出击,尾部的变化尽管不大，但那一对粗犷的内嵌式双出排气管就已经足够充满气势了，这分明表明了自身超强动力的“气量”.所以这款车很适合改装迷的口味. 这更让新君威GS得到了一个质的提升，因为这比自己花一万在改装店升级的活儿，更为合算。

    其次:君威GS的另一个看点就不得不说它的FlexRide自适应驾驶系统。新君威GS配备的FlexRide自适应驾驶系统，拥有运动、标准和舒适模式三种设定，分别代表着不同运动级别的悬挂设置和助力转向灵敏度，从而实现了在不同路况和驾驶风格下的精准操控设定。比如在在舒适模式下，悬挂阻尼更柔和舒适，换挡和油门的响应很平顺，转向感更轻松惬意；在Sport运动模式下，悬挂会增大阻尼系统，提供更积极的油门响应，延迟换挡转速，减小转向助力，延迟ESP等车辆电子控制系统的介入，打造更为酣畅极致的驾控乐趣，适用于激烈驾驶。当变速箱处于手动模式或者FlexRide为运动模式时，方向盘上的换挡拨片即可激活，驾趣倍增。这套FlexRide应该说是目前技术最为先进的自适应驾驶系统，将它归为主动悬挂技术其实是“大材小用”。对于君威GS而言，这项技术再次奠定其作为国内中高级轿车前驱性能之王的坚实地位。最关键的是“价廉物美”，整车不到30万即可享受到这等百万级的技术，实属难得，堪称是国内中高级车技术的一大革命性里程碑。

    现代消费者对时尚与科技并存的要求让君威GS摸准了中国A级市场的脉搏，现在购车者首要关注的焦点是仍然“我要买一部喜欢的好车”。但是，在“喜欢的好车”的选择和评价上，潮流永远朝着人多的意向方面发展，君威GS恰恰抓住了这点，GS从细节到整体,都洋溢着一种浓郁而时尚的欧洲风格。而其突破常规的动感外型和细节的优化从而勾勒出卓尔不群的时代风尚。

在内饰方面，君威GS也有多处改进, 依旧是多功能方向盘，但GS的下方为专业化的扁平设计，而且还带有换挡拨片。还有很多车主都羡慕英朗1.6T上的红色运动氛围光，现在GS上也引入了这一设计，视觉效果还是不错. 至于动力方面，君威GS的2.0T发动机压榨出来的动力令人侧目，同时也令同排量的其他发动机失色.。

    如果，以运动相论放眼市场上能与此车PK的，唯有宝马320i. 只是宝马320i的外观设计则是走的另外一种风格，比较柔美,低矮的车身彰显自己运动车型的身份，流线型的设计以及天使眼的大灯组合，无不述说着自己对于高端运动的追求。但是320i的轮胎尺寸，无疑拖了它的后腿，缺少了一份应有的霸气。

    或许有人认为大众R36能和君威GS称兄道弟，这个我到是很赞同，只是R36比较低调，凸显不出气势。这两个兄弟走的极端不一样，但是在车市上选择张扬比选择低调的消费者要多的多，所以GS势必会超越R36成为新一代运动轿车的风范。

    总而言之,在新君威GS身上，我们能找到目前与同级，同价位车相比，很多可说的亮点。毫无疑问，作为一款别克整合全球设计研发资源，打造而来的一款全球车，君威GS势必有一番作为, 不妨,我们拭目以待!