虽然我们常说市场决定产品，但在现实在你也会发现，即使针对同一块市场诞生的若干款产品，它们的性能取向也不会相同。竞争关系激发了创造力，而每个厂家又根据自己的哲学思想，确定了不同的产品特点，选择了不同的技术应用。就像这四款中级轿车，它们都在流行的运动风格与传统的乘坐需求之间寻找着平衡以取悦消费者，但每一款车又都表现出不同的侧重点，从而引发了一场哲学冲突。

一汽丰田锐志2.5V风尚菁英版、上海通用别克君威2.0T旗舰运动版、长安福特2011款蒙迪欧-致胜2.0GTDi240至尊型。在看到这次对比的三款车之后，你会发现我们并没有去找那些已经行销多年、功成名就的车型，在这里的都是相对新颖的面孔，它们还有一个共同的特点——动感。理由很简单，随着消费者年龄层和欣赏品位的变化，中级车设计风潮的改变将是不可阻挡的，以老成持重为标签的车型会逐渐让位于形象年轻的车型。今后最受瞩目的中级车将在满足乘坐需求之外，以更加运动的外形和更有活力的性能示人。所以，如何处理“乘坐”和“运动”这一对矛盾要素就成为关键，而每个厂家都要在自我造车哲学的指导下去找寻那个平衡点。

福特的新型2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机最大功率达到240马力(另有一款203马力的调校版本)，但令人印象深刻的不只是绝对的力量，在拿下最快加速成绩之外其流畅的发力特点才真正让车友赞叹。对此，PowerShift 6速双离合变速箱也功不可没。每当你踩下油门，新蒙迪欧-致胜总能即刻做出回应，然后一股绵延的推背力道就会涌现，仿佛发动机舱中是一台内力丰厚的大排量6缸发动机在工作，变速箱则把动力衔接做到尽可能无缝。推背力的大小和持续时间完全由你的右脚决定，相当线性。

如果你需要手动介入，PowerShift的反应颇为迅速，其前推减挡后拉加挡的设计也被证明更符合运动工学。只有在极低转速时，EcoBoost GTDi的涡轮增压器才需要一个小小的时差来积蓄压力，不过这种时候并不多，而且据我所知目前也没有同类机型能做得更好。假设本次盘点有大众车型参与，那么我可以确信所谓“TSI+DSG黄金组合”将被夺去光彩，因为大众的这套动传系统在激烈运动状态下的优势已不再明显，而它的最大弱点：低车速下的震动和不适应，在福特的系统身上却并不存在，这就使得新蒙迪欧-致胜在日常驾驶中更具顺滑流畅性。

君威2.0T有能力挑战新蒙迪欧-致胜的加速表现。通用这台ECOTEC 2.OT SIDI直喷涡轮增压发动机最大功率虽少了20马力，但扭矩输出占优。但即使有着三款车型中最宽大的轮胎配备，君威在急加速时仍会前轮打滑不断，就连TCS也压制不住发动机的愤怒。当然刺激一些也不算坏事，好此道者大有人在，可问题是当力量失去流畅的控制，就会导致不可取的暴躁倾向。君威2.0T需要一台优秀的变速箱辅助才能获得更高的成就。现在的6速自动变速箱在反应速度和换挡时机选择上都有问题，某些表现还不如索纳塔的变速箱，造成了君威2.0T的分裂个性。它很适合悠哉的巡行或者疯狂的突进，但就不能让你将它很好地把握在两种状态之间。所以每当我想跑快一点，君威2.T就变得躁动不安，如果不是发动机的巨大能力有所补救，还真难以让人留下好感。

丰田锐志在动力上不足以撼动使用增压发动机的对手，事实上丰田也无意做此努力。215升V6发动机配合着6速自动变速箱的优秀工作，超过190马力的动力输出已经能带来令人喻悦的畅快加速。锐志的确是有些独特的丰田车款，坐在驾驶席上，它总让人联想到C-Class。也许是一个巧合，丰田就像奔驰一样在中级车上提供了电动方向盘和换挡拨片，两者叉都是后轮驱动，不过它们也都在日常驾驶中隐藏了这—点。你只觉得它们同样很容易操控，上手非常快，要不了多久就能熟练驾驭。不同之处就在于锐志的显著舒适化调校。它的悬挂非常柔韧，因此减震相当良好，但车身侧倾控制就远不是奔驰C-Class的程度，连带着降低了转向的敏捷度和操控极限，所以在运动化驾驶中，锐志还无法尽展后轮驱动的操控优势。不过必须指出它的潜力，我可以肯定只要换一套悬挂调校，这款车就有能力让人喜出望外。

就如每个人都有自己的处世之方，每一款车型也有自己特立独行的性格，就看消费者喜欢怎样的款：新致胜强劲的动力加上优秀的操控能给你最驾控随心的体验；新君威的狂野能给喜欢挑战的消费者惊喜；锐志的悬挂注定其不能拥有利落的操控，但是日系一贯贴心的设置能让很多懒散的人喜欢上锐志的操控易上手。