随着本年度勒芒24小时耐力赛的临近，全副武装的车手们整装待发，一场速度与激情的饕餮盛宴即将开始。按捺不住的车迷们血液里蛰伏着的万马齐奔的悸动，一时间，对赛事赛况的猜测甚嚣尘上，今年的赢家是标致？奥迪？还是如往年般出一匹马自达样的黑马？这成了人们在等待这场速度与激情赛事前最快意的YY。

勒芒24小时耐力赛，没法让人淡定：13.5公里不规则的环形赛道上，一堆桀骜的赛车，一群彪悍的赛车手，一昼夜24小时换人不换车的风驰电掣，发动机的嘶吼、轮胎与地面摩擦出的灼热……无一不刺激着看客的心脏，一圈一圈，拼的是车手的胆大心细，搏的是参赛汽车的速度、品质与耐力。正因为勒芒24小时耐力赛赛事时间长、赛事艰苦，对参赛汽车、车手要求高，所以，被公认为科技含量最高的汽车赛事。

在80多年的发展历程中，勒芒24小时耐力赛已经形成了一种兼容并包、享受挑战的独特文化，与F1、WRC严格限制赛车采用的技术种类的做法不同，勒芒24小时耐力赛极力鼓励各参赛厂家研发并应用全新技术，保时捷911 GT1沿袭下来的经典车身设计、马自达昙花一现的转子发动机、标致908 HDi FAP史无前例的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机。技术，你追我赶的技术，即是这些技术使其区别于其它世界一流的汽车赛事，并吸引着大批车手的参与、大批车迷的关注。

赛场如战场，较量的是汽车的技术，而技术最直接的体现却是速度，比赛初始阶段对速度的掌握非常关键，在赛事的前50年里，无论是阿斯顿-马丁还是保时捷，其速度均在资格赛中有意保留，然后在正式赛中正式发挥。如今，赛车的速度不断提高，正式比赛与资格赛中达到的车速越来越接近，这种方法显然不适宜了，如今，为了让车手有更多的时间休息，各车队开始使用3名车手(以前一直是2名)轮流上阵，并一次次刷新着赛场上的最新纪录。

赛场风云瞬息万变，霸主更迭频繁莫测：50年代是“英国猎豹”辉煌的年代，捷豹汽车曾五次夺得冠军。1958年后规定有了变化，经过较量，汽车仍无对手；前58届的冠军均被欧美车手垄断。在1991年的第59届比赛中，装有转子发动机的马自达赛车全部挤进前10名，马自达787B一举夺魁，打破了勒芒被欧美车手垄断的局面；黑马杀出的1991年，是标致首次参加勒芒24小时耐力赛，经磨合后，92年夺得冠军、季军，93年包揽前三名；自2000年之后的7次比赛中，则是奥迪包揽了6次冠军；重返赛场的标致再次杀出，于2009年终结了貌似不可战胜的奥迪……

大赛将至，标致、奥迪等等品牌将派出最有实力的车型，今年花落谁家，仍如梦里看花。

紧张、刺激、速度、激情……一切让人血脉贲张的词藻都可用在这场整整24小时的赛事上，然而赛车长时间的单调画圈也让场外的观众感到枯燥、乏味、疲惫，但勒芒24小时耐力赛仍凭借着独特的魅力深深吸引着全球的车迷，每年亲身前往法车观看比赛的观众早已超过20万人。

由此可见，勒芒24小时耐力赛早就形成了独特的勒芒文化，这种文化包含着一种挑战艰苦并享受其中的精神，年年吸引着众多技术集大成的赛车和水平高超的赛车手参赛，吸引着无数热情的赛车迷们前往支持。

24小时，真的让人疲惫不堪，但是勒芒，真的魅力非凡。