记得曾有人预言：得紧凑车市场者得天下。紧凑车一直能在我国雄踞销售榜首，一是因为紧凑车空间够用，坐下5个人基本不会过于拥挤。二是紧凑车在新车开发和科技攻关方面不断有所突破；三是紧凑车的动力，油耗，保养都比较容易接受。

经济危机当前，对于家庭年收入在10-15万之间的用户来讲，10万元左右的紧凑轿车显然成为明智首选。在中系日系德系美系数十款靓丽车型角逐市场的时下，评价一部车子的标准，从外表到动力再到内饰等等，网上此类文章遍地皆是。今天，我们不妨以生命的名义，从安全性角度，对眼下10万左右的紧凑车进行一下盘点：

提及安全性，最为可信的是国内C-NCAP测试。曾有一位亲历C－NCAP碰撞测试的资深记者这样描述过，“看似简单的碰撞测试，内含的技术之多却令人震撼。”的确如此，真实的测试，没有广告中的夸大其词；客观的测试结果，便是判定一部车子安全性高低的最佳标准。以下，结合10万元左右主流车型的测试成绩，做一下简评：

广州丰田雅力士：该车的最大特色就是GOA车身技术，高张力钢板，“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造，从而在车辆发生撞击时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，从而将驾驶室变形降低到最小程度，保证了大家的安全。正因为如此，雅力士在E-NCAP测试中获得了五星级的佳绩。

东风标致307：该车最大的特色是承载式多级吸能车身设计，车身两侧中央门柱和两侧前门立柱使用了高强度HYS钢板，前后车门的内衬里有三根纵向的防撞支撑杆，而且中间W形状的高强度防撞护板具有重量轻强度高的特性，从而全面提高了车辆的侧面防撞性能，测试成绩还是不错的，四星级。

长安铃木雨燕：该车之所以能获得四星级成绩，最大的特色就是侧面保护非常不错，车身采用了高韧度钢板，PECP结构，能够有效的吸收、分散和传递碰撞所产生的冲击力。

北京现代悦动：从碰撞测试现场来看，该车碰撞后左侧车头部分发生吸能变形，受损严重，前保险杠受损脱落，前大灯破碎。 汽车内部，内饰件基本没有脱落，座椅没有发生位移和角度变化。 副驾驶侧车门可轻松打开、关闭。应该说四星级表现还算不错，没有明显的缺憾，但也没有太多出彩的地方。

比亚迪F6、吉利远景 ：F6和远景都属于B级车范畴，四星级的测试成绩可以说为自主品牌争了光。不过，两车的分数都在边缘，如果不计算加分，仅刚刚满足四星的要求。 

新飞度：该车作为去年7月上市的热销车型，是2009年首批C-NCAP五星车，各项测试成绩都算比较出色，其最大特色就是采用了G-CON技术，同时移植了新雅阁首用的ACE “高兼容性设计”车身结构。前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，使乘员座舱部分受到的冲击力尽可能减小。而在车身结构例如前保险杠、前纵梁、A柱、B柱、侧围、中置油箱框架等关键部件，大幅度增加了高强度钢的使用量，车身高强度刚才使用率达到了54%，充分确保了乘员舱的坚固性。

因此，在新飞度C-NCAP测试成绩公布之后，业界内人士认为：凭借先进的G-CON全方位碰撞技术和丰富的安全装备，新分度不仅夺得了紧凑车安全之冠，更重要的是为紧凑车型的安全性设计提供了一个更为科学的参考标准。

什么样的车最安全？纵观近年来C-NCAP测试情况，中国汽车技术研究中心主任赵航的一席话一针见血：决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响，整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能”。

如此来看，伴随着新飞度夺得紧凑车型安全之冠，相信各大车系在车身结构上的技术角逐将会日益激烈。但反观近期网上最为热议的“杭州富家子弟闹市飙车撞死无辜行人”一事，其实对于大家来讲：从生命出发，选择一款紧凑车型固然重要；但更重要的是以生命的名义，良好的驾车习惯，对自己和他人的珍惜，胜过一切五星级测试成绩！