13，金汤桥

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金汤桥位于建国道西端与水阁大街之间的海河上。桥名金汤是取“固若金汤”之意。桥长76.4米，总宽10.5米，面积8022平方米。是天津市现存最早建造的大型铁桥之一。铁桥建于光绪三十二年（1906年），比解放桥早建约20年。

　　金汤桥原为浮梁舟桥，由13条木船联缀而成，桥面铺设活动木板。初名盐关浮桥，俗称东浮桥。清雍正八年（1730年）由青州分司孟周衍详请盐院郑禅宝营造，故又称孟公桥。到1906年（光绪三十二年）10月，因铺设从东浮桥至东站有轨电车路轨，由津海关道和奥、意租界领事署及比商天津电车电灯公司合资改建为永久性的钢梁铁桥，存留至今。原来也是用电力启动的开合桥，1970年第二次大修时，开启设备才被拆除。

解放天津时解放军会师地。

14,大光明桥

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大光明桥建于1983年，桥长350米，宽30.5米，是连接河东、和平两区的重要跨河枢纽桥梁。新大光明桥以“光明”为主题进行装修，其中包括：在桥头新建四个欧式的桥头堡，每个桥头堡上分别安装以日、月、星、辰为主题的雕塑，通过装修将把大光明桥改造成一座精致华美的欧式风格桥梁。四座雕塑融入了神话元素。通过从光明到黑暗再到光明的自然过渡，烘托光明、高尚、公平的主题。雕塑“日”象征如日中天是生命的源泉；“月”寓意唯美，家好月圆；“星”寓意善良、正直、明朗以及团结协作的精神；“辰”代表爱与美，理解与公平，均衡的理想和高尚的品质。

15，金钢桥

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坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。1903年所建桥俗称老桥。因是钢结构，故称金钢桥。

　　新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。

16，国泰桥

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国泰桥位于中心城区光华桥下游600米处，横跨海河东西路，东接拟建的国泰道，西接小围堤道，连通河东区富民路第二工人文化宫等。由英国伟信公司与上海同济大学建筑设计研究院合作设计。该桥主跨172米，桥宽31.5米的钢桁驾拱桥拱宽为24.5米，弦拱距离桥面高26米，下弦拱距桥面高22米。国泰桥河东一侧引桥分为一幅机动车引桥和两幅非机动车引桥，河西引桥段未设人行道，过河行人需通过设在国泰道和小围道上的过街天桥，分别穿过民安路、台儿庄南路后至主桥人行道。该桥规划宽度为双向四车道，单侧人行道宽不少于3米。桥墩结合景观进行设置，墩台不侵入河道。国泰桥与台儿庄南路、民安路相交规划为分离式立交，桥下净空不小于3.5米。

国泰桥彩虹状，游人即可搭乘桥梁两侧的电梯到达“彩虹”之上，一览津城美景。

17，富民桥

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http://s12/middle/4eacb069h854998e8e51b&690 曾荣获国家优质工程银质奖。富民桥结构体系独特,桥塔为高58米独柱,主跨主缆采用三维空间线形,立面及平面皆为抛物线,其缆索系统在国内独一无二,由于结构受力复杂,在此之前,世界尚无成功的施工先例。富民桥位于光华桥与海津大桥之间，北起兰清道，经富民路，跨民安路、海河、台儿庄南路，从大沽南路地铁和快速路高架桥下通过，止于洞庭路，桥梁长340.3米。富民桥为机非混行桥，桥宽40米，机动车双向6车道，人行道设置在主梁的下方。

18，海河大桥http://s13/middle/4eacb069h73ba8f9cb8fc&690
http://s1/middle/4eacb069h85499ce5cf90&690 海河大桥位于海河入海口的防潮闸及新港船闸西侧，总长2650米，设计时速80公里，双向四车道。正桥主跨310米，是由20节长16米、宽23米、高3米的重量约165吨的钢筋组成，边跨为190米钢筋混凝土箱梁。高为168米的独立主塔像一颗巨大的钻石，屹立在海河上，非常壮观。主塔的施工精度达到了塔顶偏差为塔高的1/16000，远小于规范要求的塔高的1/3000。该桥的塔高和跨度等多项指标目前在亚洲同类斜拉塔桥中居第一位，位居世界第三。该桥于2002年5月竣工通车。

19，南疆大桥http://s16/middle/4eacb069h85499fb4893f&690
http://s3/middle/4eacb069h85499fd2f392&690 位于天津港南疆港区内的本市目前最长的铁路桥、“北煤南移”标志性工程——天津南疆港神华煤炭码头进港铁路全长3638．4米。该工程刷新国内同行业大跨度钢桁梁悬拼施工纪录。

　　南疆港特长大桥地处东南海河入海口南岸，主跨东沽渔港航道，主桥为钢桁梁设计。其科技含量高，施工难度大。承担该大桥施工任务的中铁十八局集团二公司南疆港项目部，自今年3月份开工以来，先后克服了南疆港潮差大、地质结构复杂、施工场地狭窄和建设工期一再压缩等困难，技术人员采用悬臂拼装施工方案，有效解决了通航与施工难题保证了通航和架梁两不误，提前半个月完成天津南疆港特长大桥288米钢桁梁悬拼施工，同时填补了华北地区在大跨度悬拼领域中的施工空白。