■ 周明华

　　杭州2009年开始公车改革，经过两年多，市政府公车数量从1200辆缩减到400辆左右，总量减少三分之二，两年节约公务交通费用总计3442万元。而对于此次车改的质疑集中于“车贴”。（11月7日《中国青年报》）

　　杭州车改，实际上已有“伤筋动骨”之味。其中至少有以往车改不具备的三处

亮点：一是让三分之二的公车停止运转，不视车主官级高低，留下三分之一为必备公车；其二，被拍卖公车的单位不许再购新车；其三，所有实行公车专用卡定额包干的公务员，标准分为300元到2600元9个档次，超支不补、不能套现。

　　显然，这样的车改试水，“试”到了改革的核心区域，可谓是挥向特权意识的第一刀。我们不缺规定，缺的是杭州这种冷面执行者。要刹住公车超配、公车私用、公车乱补贴之风，靠的是要将特权思维装进笼子。而杭州市的车改，就大胆剔除官级落差，几乎将所有局级干部的专车从官屁股底下拿掉，这是一种责任和胆识，虽然在全国各地车改的征程上显得有些形单影只，但并不妨碍其被公众所肯定，也必将推动更多地方去触及车改根本，从而一改当前公车越治理越乱之窘局。