纪卓瑶

  “拖这么久，哪里有救？”1月18日，45岁的李正英在菜园坝火车站一旅馆里，不断重复这句话。她的丈夫陈善伍在火车上突然发病猝死，疑为列车员未及时救助。（1月19日《重庆晚报》）
    读罢这条消息，我不由得想起一年多前的一条旧闻。2007年6月铁道部就曾表示，全国铁路将在每列旅客列车上配备两名左右的“红十字救护员”，以便在突发状态下提供旅客需要的各类救护。但从陈善伍患病到死亡的过程看，“列车红十字救护员”的身影依然没有露脸。不知 “列车红十字救护员”上岗还要等多久？
    一列火车就像一个小社会，上千旅客聚在一起，火车不应只管把旅客拉到目的地，更应对旅客的健康乃至生命安全负责。然而长期以来，这项救护服务却一直被铁道部门所忽视，一旦列车在长途运行中出现危重病人，我们见到的每每都是乘务人员通过广播向乘客呼救。这种“临时抱佛脚”的救护措施，显然是列车服务功能的严重缺失。
    据有关统计显示，过去7年全国铁路发生的旅客人身意外伤害死亡，70%是因救助不及时。比如，去年6月15日，在由郑州开往深圳的1539次列车上，一位乘客扁桃体发炎，就因缺医少药两小时之内暴亡。曹大和被绑事件也是如此。假如列车上有“红十字救护员”，对“狂躁”的曹大和采取医疗手段而非捆绑，恐怕也不至于酿出这场悲剧。
    其实，早在2003年，铁道部、卫生部和红十字会总会制定的《旅客列车急救药箱管理办法》就明确规定，列车均应设置“旅客意外伤害急救药箱”，配置包括治疗突发性心脑血管疾病、高热、疼痛、突发精神异常、外伤止血等常用、安全、有效的药品；并配有两名以上经过红十字会救护员培训合格的“红十字救护员”。
    长途旅行，谁敢担保自己的身子骨是铁打的，真就没个头疼脑热？更别说如果遇到突发事件。期望陈善伍的生命能够引起铁路部门的关注，唤醒和推动“列车红十字救护员”上岗的脚步。