■ 杨涛

　　自10日6时开始，200多名出租车司机聚集在海南省三亚市政府门口，申诉三亚市一些出租车公司垄断市场、租金过高、黑车太多等问题，要求与市政府相关部门领导接洽。三亚警方介绍，10多辆正常营运的出租车，遭人围堵打砸。警方怀疑，这是一起有组织有预谋的停运事件，目前，21人涉嫌寻衅滋事被警方传唤调查。（11月11日《新京报》）

    近来，关于出租车司机停运的事件可谓无独有偶，所有的停运都指向了租金过高、黑车太多，并且所有的停运都是没有一个正式的组织来统一协调行动。我所说的“组织”并非三亚警方所说的 “有组织有预谋的停运事件”中的“组织”，而是一个真正属于出租车自己的，为出租车司机争取权益的工会组织。

    长期以来，我们并不重视出租车司机的工会组织建设，要么根本就不予批准，要么就是控制在官方之下，出租车司机宛如一盘散沙。对于某些政府官员来说，“一盘散沙”正如他们所愿，他们或许认为“这些组织”会对抗政府，漫天要价，扰乱市场秩序。其实，恰恰相反，一个出租车司机有组织有利于促进社会和谐，有利于社会秩序的稳定。

    和谐是在依据法律，允许利益冲突的双方进行平等的博弈达成的利益妥协。因此，包括出租车司机在内的相对弱势群体的合法利益能得到重视，允许他们进行利益博弈是和谐社会的题中之义。众所周知，分散的个体出租车司机是无法对抗强大的出租车公司，只有让出租车司机能组织合法的、属于自己的协会或者工会组织，才能发出自己的声音，争取自身的合法权益。

    出租车司机“有组织”的益处远甚于“无组织”，这话不只是对于维护出租车司机而言，对于政府与资方来说，同样如此。此次发生在各地的出租车停运事件，由于出租车司机没有合法的组织，对于出租车司机、政府、出租车公司来说，都付出了极大的成本，因为无法及时在政府以及资方的决策中进行博弈，只好选择停运；并且，由于没有组织出面，政府与资方也无法在第一时间找到可以进行对话的合适代表，这无形中拖延了停运时间和增加了对话成本；另外，如果出租车司机有合法组织，就会避免那些非法组织的出现，有利于社会秩序的稳定。