人民币升值压力之下,中国企业的国际化面临着巨大的压力,如何解开这个压力,答案无疑是提高中国产品在全球的形象，从而象日本企业在七十年代，韩国企业在八十年代所做的那样，使中国产品在国际市场上成为全球消费者的首选。

说说容易,但如何做?解决方案在于我们需要从国际化的角度，真正懂得产品的质量到底都包含些什么。

我觉得国际化角度下的产品质量，包含着三种相互独立而又相互关联的属性：经济属性，社会属性与组织属性。这三种属性分别对应着三个不同的对象：经济属性对应的是产品，社会属性对应的是消费者，而组织属性对应的是企业自身。

任何一个公司在全球范围内的成功，都至少要在这三大方面达到国际一流水准。达到了，你未必一定成功，但达不到，你一定不可能成功！

以丰田为例。丰田公司在1955年将丰田宝贝（Toyopet）打入美国市场，结果大败而归。原因就主要是产品经济属性层面上的：质量存在缺陷、噪音大，设计不合理，外观难看，车灯甚至暗得不能达到加利福尼亚州的行车标准。

1959年，丰田公司将丰田宝贝作了大规模改进，改名为丰田皇冠（crown），质量是大幅度提高了，但一年却只卖了２８８辆。

为什么产品质量大幅度提高之后，消费者却不买帐？丰田在美国开始了大规模的市场调查，力图找出问题的症结。调查非常全面，从美国人的身材特点、精神面貌、经济状况、年龄分布到购车动机、购买方式、购买偏好、购车标准和道路等级等等。

调查结束后，丰田得出了两大结论：

1.     美国人喜欢车中腿部的活动空间大，转弯灵活，容易操纵，但又希望花费少，耐用，维修方便。

2.     汽车在美国作为身份地位象征的传统倾向，正在不断削弱，作为一种必要的交通工具的趋势正在形成。

针对这两大结论，丰田设计出了美国化的日本车：花冠（corolla），并在美国发动了一场声势浩大的广告战。接着，丰田 经过对催化剂系统、稀薄燃烧、转子发动机、燃气轮机发动机等各个领域的探索，成功地成为全球节能和环保的领导者。

丰田的美国攻略，表面上看是功能层面的成功：节能，易于驾驶，质量可靠。但丰田如果不是把握住了美国汽车消费平民化趋势，如果没有1973年 和1979年的两度石油危机，丰田不可能获得如此辉煌的成就。

也就是说，汽车平民化趋势中，美国消费者已经开始反感美国三大汽车公司那种高高在上的贵族气派，他们需要找到一个知音来满足他们的消费愿望。此时，丰田的优质低价，人性化内部设计，就成了美国这一趋势的代言人，丰田打败三大汽车公司的胜利，与其是产品的胜利，不如说是社会消费趋势的胜利。

另一方面，当中东石油危机导致全球能源危机的时候，丰田就一跃而成了节能与环保的领导者，人们发现，原来有一家公司早就在为这一时候作好了准备。如果说丰田在优质低价，以及人性化内部设计，还是顺应了时代潮流的话，那么，此时的丰田已经在领导和创造世界潮流了！丰田公司由此一跃成为世界级公司！

丰田公司（包括目前的三星电子）的历程清楚地说明了，产品本身所包含的丰富内含：经济属性只是提供了产品的功能价值，社会属性提供了消费者的价值，而组织属性则提供了企业形象本身！从难度上讲，产品的经济属性是很容易实现的，社会属性也能够通过消费者研究把握，最难的组织属性：这时候的企业已经不再是一个单纯的经济组织，它同时是我们这个时代的领跑者！

市场竞争的法则清楚地说明了这三种属性的价值：我们只愿意给产品的经济属性付很少的钱，而我们愿意给社会属性与组织属性付更多的钱。就此而言，所有世界级公司，拿到的主要不是产品功能层面的钱，他们拿到的大多是社会属性，特别是组织属性的钱。

 这就所谓的品牌溢价，即由于我们对这些优秀公司抱有好感（社会属性），由于我们对这些公司肃然起敬（组织属性），我们愿意为他们的产品多花钱，尽管这些公司产品的功能或经济价值与你的完全一样。

到目前为止，中国公司之间的竞争主要是在产品的经济属性之间展开的。我们看一下娃哈哈等一批消费品公司，不断推新产品冲击市场就会清楚这一点，这种时候，新产品基本不是什么创新，而是我们没有能力去创造产品在社会属性与组织属性方面的“溢价”，只好在产品的经济属性上下功夫，没有新产品，这些公司基本上就活不下去了。

相反的是，可口可乐几十年来，就是那么几种产品，宝洁的海飞丝也已经卖了三十多年，麦当劳更是将汉堡卖向全世界，但你会觉得他们过时吗？

所以,突破困境的钥匙仍然在我们手中,那就是重新定义产品的属性,真正的战场并不在经济功能战场,而是在社会与组织功能战场!