這是中國的獨家簽名。每年的春運，幾十億人次的移動，成為全球最壯觀的人間風景。這是年度的集體心靈洗禮，也是一場壓力測試，要測試這支感情大軍如何面對種種無情的心靈砲火，經受多少難以預測的身心煎熬。

這也是中國綜合國力的一場檢閱。運載系統的表現，背後就是科技革新的最新考驗：中國近年建成全球最大的高鐵系統，被《紐約時報》讚譽準時和開創了全國三、四小時的生活圈。它是否可以負荷春運巨大的人流？

關鍵是全盤的綜合管理能力。這是鐵道部廢除後，第一次面對這樣空前的挑戰。但買票系統的實名制還是有很多漏洞，讓黃牛票依然猖狂，讓老百姓依然受害。那些高科技的訂票軟件，也對一些不會電腦的農民工和高齡人口形成數碼歧視（digital discrimination），他們面對那些相對複雜的網絡操作都無能為力，只有徒呼負負。

這多少暴露了中國的「軟肋」，在管理上的參差水平。讓部分人投入網絡的世界，也讓不少人被遺忘在網絡以外的荒原。一些高鐵開始裝上4G的高速網絡，下載一部影片只要彈指功夫；但整個鐵路系統，卻長期無法根絕違反社會公正的黃牛黨。

這也反映中國的特色﹕一方面有最先進科技的突破，但另一方面卻在行政管理上，難以解決最基本的問題，兩者形成強烈的對比。

中國春運的系統工程的壓力，也刺激民間力量的勃起。那些受不了鐵路系統的回鄉客，會選擇自己開車回家，「拼車」成為利己利人的方式，並且研究如何在保險問題和法律上立下契約，保障彼此的權益。回鄉之路也是一條法律教育之路，提高了大家的法治意識。

最有草莽氣勢的還是那六十萬輛摩托車的返鄉大軍，在公路上的一字長蛇陣向前邁進。他們不懼風雪，走在自力更生的回鄉路上，彼此呼應，甚至拖家帶口，但也善用手機衛星導航的軟件，行前做足細密的準備，要確保可以安全回家。

就在春運的狂潮中，可以看到春運志願者的身影。他們大部分是大學生，從各地校園出發，開赴春運的一線，為那些需要幫助的乘客盡上公民的責任，顯示中國難以忘卻的理想主義的情懷。研究中國問題的學者，都忘不了二零零八年川震之後，數以百萬計的志願者從全國不同角落出發，沒有政府當局的組織，靠網絡與手機聯繫，自己出錢，冒著餘震的危險，深入災區救難扶危。

春節三十六億人次的感情大軍，在最新的征途中，不但考驗中國的硬實力，也考驗中國的軟實力，是否可以擁有更有效率的管理能力，煥發科技與制度創新，也煥發更強大的人性力量，彼此守護相助，讓回家過年不再是痛苦的煎熬，而是邁向快樂團圓的旅程。