加载中…国保寻踪（119）：自开商埠“良药”难续命，城陵矶上“洋关”话沧桑——寻访岳州关小记|静思斋
(2023-04-01 20:38:55)
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全国重点文物保护单位岳州关清朝自开商埠城陵矶旧中国海关 |
分类： 文保寻踪 |
寻访全国重点文物保护单位系列游记第119篇：岳阳岳州关
本文系静思斋·于岳原创，转载请注明出处！谢谢！
寻访时间：2023年3月27日
3月25日在南岳参加完春祭后，顺便南下郴州处理了一些家事，其后在郴州的半日闲暇，寻访两处国保颇受挫折，让我一时尚无兴致写点什么。我于2003年初履湘土，求学长沙，迄今整整二十年矣，然往返湖南数十次，从未驻足于岳阳。于是这次从郴州返程时，坚决地在岳阳下车游览了半日，以弥此憾。
图1：岳阳楼
一座岳阳楼撑起了岳阳的旅游产业。从文物的角度来看，它未必有多古早，不过前贤们在此流传下来的那份忧乐情怀，却足堪我慕名前来凭吊。但我对于这种知名度在第一梯队、人人耳熟能详的的大景点，通常不愿动笔，这次也不例外，倒是在岳阳楼之后的几处游踪，颇有兴趣记叙一下。
如果说岳阳楼与洞庭湖是岳阳两大地标的话，我想城陵矶或许能排行第三。城陵矶与燕子矶、采石矶并称“长江三矶”，自古为兵家必争之地，对其大名我早已是如雷贯耳。如今这一带并无什么旅游元素，但我“侦知”第七批国保岳州关便在城陵矶，不过在地图上完全查不到定位，想必是一处未经开放、鲜为人知的场所，我对于能参观它当然也没抱有任何期待。我从岳阳楼出来后先去探访了鲁肃墓，计算时间觉得尚有富余，于是最终决定去城陵矶实地考察一番，虽是甘吃又一顿闭门羹（在鲁肃墓已吃），总也算是“目见耳闻”了。
图2：城陵矶站
所谓岳州关，可并非山海关那种承担守备职能的雄关，而是晚清、民国时期设在岳州（清代为岳州府，民初将府治改称岳阳县，关仍沿袭旧名）的海关。溯自第一次鸦片战争之后《南京条约》签订，清政府被迫开放广州、福州、厦门、宁波、上海五处为通商口岸，是为“五口通商”。此后条约越签越多，被迫开埠的城市也越来越多。开埠则必设关征税，只不过在新中国成立前相当长的一段时间里，海关大权掌握在洋人手中（这并不是说征上来的税要给洋人，当然，关税收入通常是作为赔款的担保，有一部分也确实用于赔款了），由总税务司（这是一个职务名，而非衙门名）一手负责。那位著名的赫德先生，便曾担任总税务司近半个世纪，由于“不朽之功”，死后还被大清追赠了太子太保...
岳州关的情况与被迫开埠的那些城市有所不同，它属于清廷“自开商埠”，这大概是因为甲午战败后被迫签订了《马关条约》，一把就要赔给鬼子二亿两银子，创收的需求已是火烧眉毛，而且与其以后被人“约开”，还不如自己先下手为强。自开商埠理论上保有自主权，但似乎说话好使的还是洋人税务司，与约开商埠在执行层面具体有啥不同，我也有些迷茫。
岳州是最早的一批自开商埠，其在光绪二十四年（1898年）即获得了御批，经过一年多的筹备，于1899年11月13日（公历）在城陵矶正式开埠设关，首任岳州关监督是张鸿顺。翌年开始建设关房，据相关文献介绍，岳州关位于港口东边的小山上，上中下三栋呈品字形布局，显得很“欧气”。其建设经费为白银四万两，这是什么概念呢？据岳州关的税收统计表显示，其开埠前三年的税收总额刚刚三万两出头，这回本进度让我看着有些捉急。
图3：岳州关办公楼老照片（即中栋，已被拆除）
我乘22路公交到达城陵矶站，眼前是一个颇为老旧破败的市镇，由于两边建筑的遮挡，一时对于江畔、港口、小山这些皆无直观所见。从地图上看，往前不远便是“海关路”，我想岳州关大概应在那附近。行至路口询问一位清洁工大爷，得知该旧址在城陵矶新港区内，遂在路口向西，果然得见。
图4：城陵矶港
图5：岳州关旧址
不过正如来之前所料，也就只能是在外面看看而已了。一道铁栅栏门煞有介事的拦在那里，旧址前面那一大片空地只是停车场而已，根本不是核心区域，也是不让入内。由于新港区的建设，中下两栋关房在九十年代被拆除，仅存的“上洋关”（当地人的俗称，原为帮办公寓）原是三栋中等级最低的一个，周遭地貌也发生了剧变，哪还有什么山包的痕迹呢？我从栅栏门上伸手进去想拍几张无遮挡的全景，警报立即“日日”的响起，保安应声而出，我表明来意，向其询问是否可入内参观一下老建筑，估计一开口就暴露了外地佬的身份而不受待见，毫无悬念的被拒绝了。
图6：绕到后面去也只能看到个“屁股”
多言也是无益，我突然发现左手边（南侧）有个家属院，看方向似乎能从后面绕过去，正面突破既已无望，何不尝试曲线救国？走进这个家属院后，发现单元门正对着关房的屁股后面，也终于看出一点建在“山包”上的感觉了，但很遗憾也并无可以上去或绕过去的路径。家属楼走到尽头，路亦戛然而止，陡坡下即是铁轨，看方向就是我从公交站过来时路过的那条，而且沿着铁轨定然是可以绕进去的（位置及地形见我下面的手绘补充图）。
图7：大致位置图
这样贯穿城市干线街道的铁路石家庄也有几条，基本都已废弃，似乎不会再对城市交通形成阻断。然而眼前的这段铁路竟然还“活着”，我正琢磨着沿铁轨摸进去，走到街上忽然发现已经亮红灯戒严了！不一会，一列货车吭哧吭哧开了出来，看着挺感新奇的同时，也出了一身冷汗，真要是从这边摸进去，突然跑来火车，还真是有点麻烦。好吧，事已至此，努力尽到，结果惜不圆满，我也只有带着遗憾撤退了。
图8：通往城陵矶港的铁路
图9：嘿，火车真开出来了...
凡事包括历史皆有其两面性，抛开殖民主义这些尖锐的话题，开埠设关对于发展商品经济、增加财政收入无疑有着重要作用，客观上也促进了我国与世界接轨及现代城市的发展，即便是在当代，开放的姿态仍然有着非常积极的意义。只是那时的大清早已病入膏肓，处处受制于人，良药虽好，亦仅能苟延残喘罢了，天命已然无药可救。
图10：民国时期的城陵矶地图
岳州开埠亦造就了旧时城陵矶的百舸争流，岳州关一度是湖南省唯一的口岸，直到数年后长沙开埠，风头才被彻底盖过。此后岳州关的关务亦常由长沙关监督兼管，我前收藏有一张北洋时期的故纸，就明确记载了此事。不过我想，如今岳阳市能成为湖南省第二大经济体，自也有着岳州关早前的一份功劳在里面。而眼前这栋历经百余年风雨的老洋房，则毫无疑问的是岳阳最早对外开放的历史见证。
图11：我收藏的北洋时期财政部电文底稿
1938年底岳阳沦陷，岳州关迁常德，1939年6月停止征收并关闭账目，1942年正式撤销。岳州关关房当时则为日军所占，解放后，产权归于长江武汉航道局，2005年移交给岳阳当地，2009年完成修复。我在网上找到了当时的一些照片，看起来还是挺光鲜亮丽的。
图12：网上找到的早年刚修复完成时的照片
虽然岳阳当地有识之士早有呼吁开放岳州关的倡议，官方层面也多次考察调研意见征集，但时至今日看来仍是个老大难题，开放似乎遥遥无期（相比之下，“仅”为省保的长沙关税务司公馆的相关工作远远走在了前面）。仅存的这一栋孤零零的关房，外表复归斑驳暗沉，在现代化的港区之中，显得更加落寞了。对了，看起来前一两年它可能还发挥过一点“作用”，那就是被当成应急隔-离-点了！嗨，各种无奈与忧思，尽在不言中，而我却未必有缘再来了。
图13：....
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