刚回到地面 赶紧写下第一篇飞行日记以免忘掉。

10/10哥伦布日放假，预约了之前买的intro to flight package (基础飞行介绍）。90分钟地面模拟器和45分钟航飞。这是travelzoo（旅行网站）上看到的一个deal（促销）航飞才75很便宜， 又说再加一百在模拟器练习，以为是什么高级玩意，其实就是一套和真实操作一样的游戏嘛。心痛损失一百刀之余 只能啊Q的安慰自己如果不是在模拟器上练习的好 后来教练就不会那么放手让我开。

模拟器由一台三显示器的电脑 一个手柄 双脚的踏板组成 踏板只有在转向时选择性使用手柄底盘上有一个控制飞机RPM power的转盘和两个控制飞机两侧的flap (机翅)上下角度的按钮，flap（机翅）一般降落时使用。手柄上面有两个上下微调的按钮，如果你必须一直拉或推着手柄来保持水平飞行的话，这两个微调按钮帮助你省力。学习了看仪表盘起飞，level fly（平行飞）, level turn（平行转弯）, climb（上攀）, climb turn（上攀并转弯）,降落turn（转弯）, 低速飞行，引擎idle（不加速）飞行，45 travel（旅行）, landing（着陆）。landing (着陆）失败了开草坪上去了，低速飞的不好 不稳 其他都完成不错。

要开始航飞了 心情真是激动！

模拟器同款飞机被人飞了 就选了别个型号，但基本是类似的 walk through（总体介绍）了飞机介绍了每一个部件，作用，跟哪个操作相连，以及如何做inspection（检查）.

确保一切正常以后我坐进了主驾驶位发动了飞机 和汽车一样也是插进去一个钥匙转到start（启动）. 又一轮检查，这次是通过读取仪表来看油压，温度等等。教练连接电台通信完毕以后，我开始taxing（费劲）一开始在跑道上开得歪歪扭扭后来逐步适应 其实就是不停微调的结果 只是比起汽车方向盘 飞机2个控制方向的部件要灵敏几十倍 所以需要点时间适应。

我问他我是不是开着s型，他说我开得很直算是很好了，但我一直开在单黄线的右边。这一说我才注意起来，老以为在公路上靠右行驶呢。Taxing （费劲）了一会飞机完全进入状态了，停下进行最后的检查。通信，进跑道，助跑的时候速度快了，我要求教练帮助一起控制方向，怕开草坪里面去，助跑很短，没几秒就给指令，往后拉手柄，飞机一下就窜上天了。教练说，Now you are on your own （现在自己开）!这是一种多么大无畏的精神呀!我并没有指望这个package (购买的学飞的课程)可以给我自己开多少，可是结果却比预期好太多，之后的航行基本90%时间都是我自己在开，这简直太棒了。

climbing到3000米，我们开到了长岛海滩边。这时是Late afternoon（下午）光线还很好，空气中略微有些薄雾，恰到好处的减弱了太阳耀眼的光线，又不影响视线。

第一次在空中看长岛，surprisingly beautiful（漂亮得让人惊喜）,平静的深蓝色的海面上一长条的key chain（钥匙链），宽宽的白沙滩，是今年夏天曾经来过冲浪的long beach（长海滩）。 练习了模拟器上所练习过得的所有操作，教练一直在旁边夸我excellent（优秀），一点也不怕我乱开，也没有override（取消）我的控制。在真实的飞机里面更有谱，因为自己是有重力感觉的，手微微抖一下，飞机都要大幅抖一下，所以格外小心。转弯角度也不会转太大，一般在25-30度。

教练给我演示了stiff turn，就是45度角转向，转得急，人受到的压力很大，不舒服。接下来演示了两种stall，就是飞机突然失去动力往下掉了，都是在角度大的时候，一种是idle（不加速）引擎，低速大角度往下降，飞机在那么一瞬间突然感觉自由落体了，把我吓不轻，因为我当时还不知道他要演示的stroke是什么东西。第二次是相反，RPM开到最大，大角度爬升，我在模拟器上试过这么做的时候模拟器发出了警报声，真实的飞机是没有那种警报的，反映就是手柄大幅震动。他教我在这2种情况下怎么处理，可我一头汗，操作当时记下来，没一会就忘到脑后了。

就这样我从东开到西，从西往东开，左转一圈右转一圈，玩得不亦乐乎。该降落了，我强烈要求教练赶紧别让我降落了，我怕死。他说他会帮我，两人一起降落。一圈圈的减速，降RMP， 45 Travel，听着他的指令，终于稳稳落到了跑道，到地面以后也要朝后面拉手柄，和起飞一样，是帮助控制重心和减速的作用，因为没有RPM所以不会飞起来。

再次互相感谢，教练说我比他一些现在的学生开得好，因为“you are not trying to kill me” （你没有试图杀害我）。