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  今年是杰出的爱国工程师詹天佑诞辰155周年，也是京张铁路开通107年。詹天佑中国人自己修筑第一条铁路干线——京张铁路（北京至张家口）的主持者。京张铁路之所以久负盛名，不单是中国人在铁路修筑上具有开创意义的“第一条”，还有另外一个原因，这就是詹天佑利用“人”字形铁道解决了山间坡度大的问题。如今，他的名字与京张铁路已经成为一种民族精神，一股支持国人实现中华民族伟大复兴中国梦的巨大力量。

4月15日，笔者有幸参观向往半个多世纪，处于京张铁路“人”字行铁路顶端的青龙桥火车站。刚刚走进车站，迎面见到的第一景，就是一张折成90度转角的水泥案子，对面横向写着“1905年修筑的‘之’字型铁路线”，底下是一行英文；左侧折回面儿上纵向是一张“人”字侧卧的示意图，给人对京张铁路修筑的特点有一个初步的了解。

     向里走，这里有两大看点最吸引人们的眼球：第一大看点是矗立在站舍右侧的詹天佑站姿铜像。国人从小学课本中早已对詹天佑有了解，并怀有仰慕之情，他的事迹不但有深远的历史意义，而且在今天有其巨大的现实意义。据搜狗百科：詹天佑生于1861年（清咸丰十一年）。11岁便成为第一批漂洋过海赴美留学的幼童；1878年（光绪四年）以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学；1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位后回国报效祖国，并做出杰出的成绩。成为中华民资的精神领袖和炎黄子孙的一代楷模。

     第二大看点是将“人”字形路成功运用到京张铁路中的顶端路段。修筑京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，地势险峻、坡度很大。鉴于当时机车动力有限，八达岭接近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，用前拉后推两个机车的动力，先使列车冲上一个陡坡，然后车头变车尾折返回来再斜向冲上另一个陡坡，以此解决33.7‰的坡度问题。

     走进青龙桥火车站，给人最大的感觉是穿越了中国铁路百年历史：这里不但百年车站依然矗立，而且很好地保持了原貌，令人惊讶的是虽经百年，这座山间小站至今依然在使用。走进候车大厅，迎面两把透榫的木质长椅一字排列，她的后面自左向右分别是男宾候车室和女宾候车室。站舍前面，“人”字形铁路自右向左静静地横卧着，而且依然是百年的木枕、依然是百年褐红色的道砟，站台边沿依然是百年的条石。除此以外，还有德国生产的百年钢轨、手工道岔设备和用当时使用苏州码标注的坡度示意物。置身其中，仿佛回到詹天佑生活的那个时代。 中午11:10和12:00分别驶进两列白色的，写有“和谐号”三个字的“和谐长城号”内燃动车。同行者每个人都举起手中的相机，留下这穿越的瞬间。

     走进百年火车站——青龙桥，这里有很多实物、照片、轶事，以及联想和感受不胜枚举。参观后，人们还有一个疑问：这就是进站后看到的那块折成90度转角的水泥案上的示意图，明明是一个头向左侧横卧的“人”字，为什么同在一块水泥板上的解释却写成“‘之’字型铁路线”呢？人们打开手机搜寻也没有找到答案。这使我联想到生活中推着独轮小车过坡度很大的桥时的情景：为了减少难度，先向左推，再折回来向右推，再折回来向左推地回环往复，以增加坡的长度来减小攀爬的阻力的一种“之”字形行进路线；而因为詹天佑只用了一个“人”字形往复就解决了33.7‰的坡度问题的原因吧？