以下内容，来自群内聊天记录，主要由专业人士海盗兄主讲。我整理成文稿，基本原字一封不动照抄。在此谢谢海盗兄弟了哈：

四川省拥有一级资质的工程施工企业22家，同时拥有全领域承包一级质资的建筑企业五家，成都路桥是其中之一

在其全承包资质中，隧道工程专业承包一级是很难得的

在其7项国家一级水平技术中，挂篮悬浇钢构技术是国内最先进的

相当先进的。

公司发展过程中经历了3次再融资，也就是上市圈钱，公司资产规模和注册资本金进一步扩张（圈钱能力增强)，项目承接能力扩大(店大欺客，更好揽活了）。

经营模式转换是全国交通建设的大趋势，EPC（项目总承包），BOT、BT（河南省目前有4条在建高速采用此模式）

最大的亮点是应收款占比非常小，外债不大资金流转无压力，修路的就是翻前堆，一个对翻不动就去火了，连锁反应一出来，不死也得脱层皮。

政府的支持肯定不用说，这样的大企业其实就是政府的小金库，企业的很多领导如今估计在政府任重要领导。

高速公路一公里平均造价是多少，大概在你们那，不含涵洞和桥梁。涵洞和桥梁应该是专门的标段吧。

这个我不知道，但是隧道施工一级资质是很宝贵的

6000万
隧道一公里1个亿

桥梁8000万左右

公司是否会因中国大规模基建的结束而没饭吃？

现在全国都在如火如荼地修地铁呢

不会，2001年我上高速的时候就说河南省基建要结束，到现在依然热火朝天

没路修了就加宽，京港澳、连霍、机场都在加宽

另外，成都路桥不一样，他应该是四川省的龙头企业之一，受益于西部大开发政策，几十年都不会没活干

向我们平原修高速，一般2年工期，在西部那些穷山恶水之地，蜀道难，难于上青天，估计一个桥一条隧道都得2年

隧道资质类似于教授级高工职称