客运部门为什么将“好事”办成“怨事”？

     已经不知道有多少人，委托我向媒体反映，关于公交车不进乌镇镇区的遗憾事，可以说是怨声载道，甚至有的人是切齿痛恨。我估计，没多久在网络上，可能会出现“民营中巴车重返客运线”的呼吁。

     按理说，自9月1日起，桐乡到乌镇的公交车由客运部门接管，解决了过去群众说车况不好，态度不好等状况，况且票价也有了适当下浮，这应该是好事，但为什么运营了近10天来，非但没有好的口碑，反而出现了“怨气”，我认为关键是这样关系到民生的一件“好事”，办成了“半拉子工程”。也就是说，桐乡到乌镇的公交车改革，与老百姓对“公交网络”的期望相距甚远，甚至出现了比原先更加不方便的现状，老百姓当然不满意咯。

从桐乡新闻网上了解到，关于公交车不进乌镇镇区一事，客运部门有了回应，说是车辆调头不方便，驾驶员没有休息室等，我想这些都是“脱词”，只要把群众利益放在了第一位，这些问题都不是问题，况且在隆源路第一坊处，有这么大的“大转盘”，足够车辆“调头”了。

据了解，目前最不方便的是那些往来于桐乡乌镇两地的上班一族、去桐乡照看孩子读书的家长老人，过去只要在隆源路上的几个点一站，招手即可上车，而现在必须是徒步到车站。尤其是傍晚，桐乡5点半下班的员工，等到了乌镇车站，已经是门庭冷落车马稀，也只能徒步回家。

那么，为什么要呼吁公交车进入乌镇，我有这样几个论据：

1、               在城乡公交体系日益完善的今天，被称为公交车不进镇区，显然是公交体系的不完整，也是公交网络的缺失，更是没有把“大交通”概念融到民生工程中的体现。

2、               乌镇是有民兴、民合和K350公交车（有的要等上一个小时才一班），但这些公交车无论在时间、班车、上下班、夜间公交等方面，都不具备真正意义上的公交车概念。

3、               乌镇是个特殊的地方，三轮车价格要高过其他乡镇的三轮车，从车站到隆源路，有8元到15元的要价，这显然超出了普通老百姓的消费理念。

4、               乌镇的小学和中学分别的乌镇镇区的南北两头，过去孩子读书1元钱就能够乘坐公交车抵达学校，而现在孩子上学真成了大问题。

5、               从上海、杭州、嘉兴转道桐乡到乌镇旅游的游客，为了区区的3——4公里之路，又要转车、等车，费时费精力。

6、               乌镇管委会常常要说整顿三轮车秩序，而车站为终点，显然增加了个别不法三轮车宰客、骗客，蒙客的几率，给桐乡、乌镇留下得不仅仅是交通不方便问题，更是口碑问题。

纵上所述，我的观点当然是请客运部门将好事办好，让公交车进镇，确立几个上下车站点，让公交网络真正全覆盖，让21世纪的乌镇老百姓真正享受到方便、有序的“大交通”的惠泽。