民工返乡“一票难求”的症结所在

田埂说事（417）——究竟是运力不够还是管理不到位？

今天网上一条消息，一名民工在排队购票时猝死。

前几天，中国铁道部的一位领导又在“盟誓”了，关于民工春节返乡的“一票难求”问题，可望在1012年得到终决，明确表示将来要增加多少公里的铁道线等。自此，这个民工返乡最直接的难题——“一票难求”的问题，已经是3次承诺、3次推迟了，分别是从2007到2010年，又从2010年拖到2012年。

那么，民工返乡的“一票难求”问题，究竟是运力不足还是管理问题，我看其关键是没有充分利用现有的交通资源，没有一颗真正关心和爱护民工兄弟的心，没有在管理上寻找方法和突破口，没有放下“铁老大”的架子所致。换句话说，是运作模式上造成的”一票难求“现象，是铁道部人为所造成的。但是，这一系列的问题，铁道部门全部将其往运力不足上一推了之，甚至还有的将其往“票贩子”身上一推。

首先我们来看一个事实，那就是：从这几年民工返乡的现象来看，到了除夕晚上，凡是准备回乡的民工，基本上都能够回家与家人团聚，很少有人因为没有车票而滞留在火车站。而那些票贩子所倒卖的票，其最后的结果是除了票价抬高之外，也是用在了返乡上。因此就证明：我们国内目前的铁路运力，再加上航空和公路、高速公路的不断建设和完善，基本上能够承担民工返乡这样的一个任务。也就是说，不存在“一票难求”的现象。

但是，为什么每年到了春节前夕，数以万计的民工都要通宵达旦，甚至是几天几夜地为了一张车票，苦苦坚持在车站呢？其根本的关键是铁道部门始终循着几十年的一条老路在走，那就是——你要票，排队买。尽管他们也常常对着媒体的镜头和话筒在说：我们增加了但是售票窗口，出动多少人打击票贩子等，这些其实都是杯水车薪，在如此庞大的“买票大军”中，是显得如此渺小、苍白和微不足道。

因此，我认为，面对如此“一票难求”的局面，面对这些满面焦急、忧愁、疲倦和痛苦表情的民工兄弟，作为铁道部门完全可以以新的运作模式予以处理。譬如：

1、可以提前运作，在春运前就开始启动车票预售业务，进行统一预订和售票。

2、放开预售票日期距离，为什么一定要死死地规定：只售几天以内的票？让许多远道而来的民工，只能吃喝拉撒在车站大厅内而等待着。

3、完全可以与大型厂矿企业联系，由这些单位统一统计和购票，何必一定要拥有大量民工企业里的数千名民工，一起拥到城市大车站，造成了人为的拥挤和经济上的浪费。

4、可以由各民工居住的社区集体购票，如今，许多民工都已经有了基本固定的居住区，可以让民工委托这些社区统一购票。

5、可以由新居民局帮助购票。如今，全国有不少地方成立了新居民局，这些专门管理和服务于民工的机构，其本身就应该为民工兄弟做点服务，就拿春节前的一个月时间，多花些时间帮助一下民工兄弟，也是应该的。

6、学生返乡潮更是容易解决，完全可以由学校出面进行集体预购。

7、民工返乡还有一个困难，那就是春节后的重新返回企业和工作的地方，因此，通过这些集体购票和电脑联网，完全可以解决民工们的返程车票。

8、增加下设站点的售票量。如今许多县级市基本上都有了售票点，但是这些点基本上都没有几张票可卖，逼得民工到省城的铁路大站去，造成了长途往返、劳心领力。

9、可以开设流动售票点，如果有一些发达的，民工较多的县级市没有售票点，完全可以去开设临时售票点。

10、通过以上的方式进行分流，梳导，遗留下部分分散和零星的民工，根本不会造成目前这样人山人海、疲于奔命和苦不堪言的购票大潮。

当然，以上这些方法均需要铁道部门预先进行策划，建立系统的机构和框架，制定详细的预案和方法，组织人员进行专门联系，开设针对这些服务的窗口等。

如果铁道部门怕麻烦，不愿意放下架子，还是认为“排队买票、天经地义”的话，那么，倒了2012年，还是会出现“一票难求”的现象，到时，铁道部可能又会把时间表后移到2015年或者2020年。当然，苦了的就是我们这些民工兄弟、回乡学生和归家游子。