推荐看看我发的这个帖子，主要值得看看springson老版主作为一个国内权威汽车杂志圈内人的发言（22楼）：http://bbs.headphoneclub.com/thread-186717-1-1.html

下面是springson的发言：

小白点名了，俺就说几句。

鄙人参与经营，应该是国内最有影响力的一本汽车杂志，有幸近距离多次接触汽车测试。当然不是我测试，有专业的测试团队。车也上过很多，可能上的车太多了，我一直对车没有一点痴迷，至今开着我的老本田，都被好多人怂恿过换车了，但是始终没兴趣。我觉得日常行车，都以安全到达为目标，车差不多就行了。如果想开，去赛道上，找专业教练指导。无论你驾驶技术多好，千万别在马路上逞强。

汽车的数据，一般车厂会给一组，这组数据一般是在实验环境下测得的，应该是最理想的一组数据。这组数据是有很大的参考意义的，比如扭矩，扭矩大的车，就是爽，这估计没人会怀疑。

汽车行驶测试，一般在中国由媒体来完成。国内的测试因为经营团队的不同，测试员，包括测试仪器也不同。我参加过多次的测试，一般对一个新车的数据测试，车要在赛道，以及模拟高速公路状态下进行。实际对驾驶者更有意义的是在路面接近高速公路的状态下。

测试人员基本要开着车，测试上一天甚至几天。比如测试刹车距离，因为受风力，路面状况，驾驶员的驾驶反应影响，要经过多次的测试，找出最理想的一组。很多情况下，测试受驾驶员状态的影响也很大。刹车测试是非常极端的，比如行驶到100公里，突然刹车，踩到底，副驾驶的人，会恶心到吐，哈哈。辅助的测试工具，<名车志>杂志 car and driver，一直使用的是v-box。很多测试数据，都是这个仪器中跑出来的。

汽车测试员除了要给出极端驾驶中的数据外，还要谈自己的感受。这个相对比较主观，但是测试员基本都是阅车无数的人，很多车他们都非常认真地开过，这个不同于4s店给你的试驾。一般主观感受还是比较有参考价值的。这部分就涉及到汽车设计者的“调教”，比如说到扭矩的问题，可能相同扭矩的车，加速的大体感觉差不多，但是因为技术和调教的关系，有的会比较平顺，有的会在输出到某个阶段爆发，另外，受到地盘，悬挂，空气动力学的设计。。。等等的影响，驾驶感受是不一样的。

所以大体的测试和hifi差不多。也就是说测试的结果其实受测试员的水平影响极大，比如一个只开过10部车的“测试员”和开过1000部车的测试员，给出的主观数据是不一样的。以名车志为例，测试员的驾驶技术还是不错的，比如以前的翁世晶是参加赛车比赛的，现在是bmw的专业教练。我曾经坐过现在是试车手，苏晓在山路上开的车，非常恐怖，在黑夜开车开到140，随时感觉会车毁人亡，哈哈。他们都有娴熟的驾驶技术，比如飘逸，绕桩等 。你说，让他们测试，和让一个一般只开过几部私家车的人来测试，哪个主观感觉会更准确一些呢？

其实我一直认为Hifi测试，在论坛上出现的大量文章，很多是靠不住的，因为测评的人听音经历，听音取向，都不一样。其实比车的测试更复杂，因为音乐最后的重现，影响因素更加复杂，音乐的根本是艺术，沾上艺术的边，那就更没谱了。

我相对来说，还是喜欢日本立体声，早年的测试的，原因是，测试的人都是高手，有相当丰富的听音经验，其次，他们都会发表自己的感想，如果有一个人有偏颇，其他人的言论都可以补充。

车和音响在实际使用中也类似。音响最后鸣放出的声音，是调教出来的，调教的水准，在于主人的在HIFI经验和艺术修养；一辆车，同样，技术好的人，比如在赛道上，可以比技术差的人把车开到一个非常恐怖的境界，不是每一个拥有超级跑车的人，都能驾驭超跑的。

（完）