近日，儿童文学作家郑渊洁表示，说他自骑自行车出行以来，发现非机动车道大量被机动车侵占。在很多道路上，骑自行车几乎无路可走。此外，不少非机动车道被路边画线的收费机动车停车位侵占，导致自行车和机动车混行，自行车或骑上人行道，或和步行者混行，给交通参与者造成风险。然而，诸如像这样类似的情况，想必大多数人都不陌生。比如说，在高峰时期的自行车道不够用， 非机动车也就只能在“夹缝中求生存”；私家车违规停放在非机动车道上，侵占了大半幅路面；人行道完全被机动车占用停车，严重影响人们的出行。等等等等。

    ​或者在近年来，更严重的还有占用应急车道。举个例子来说2015年十一假期，浙江甬台温高速发生一起车祸，一名驾驶员被卡在驾驶室内，前往救援的消防车遭遇大堵车，应急车道被堵死，当救援人员最终赶到现场时，驾驶员己经不幸死亡。这倘若是按照我国交通安全法律法规的规定，高速公路、城市快速路两侧的应急车道，主要供执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车等使用，社会车辆仅在发生故障、事故等紧急情况下可以停靠。非紧急情况时在应急车道内行驶或者停车，罚款二百元、记六分。

    如今的环境里面，共享单车随处可见了，可也出现了全国各大城市的共享单车禁投令，不得不说其中的不为人知矛盾而存在着。​而在我国的目前的环境里对于机动车和驾驶员的数量全世界排第一，公共设施建设稍显滞后，这在很多城市存在停车位不足的问题，因此会出现停在路边占用机动车道，影响人们出行的现象。这或者是在随着公共自行车的普及，发展“绿色交通”的理念，已在我国诸多城市热土上生根、发芽，日渐茁壮成长起来。但是不得不正视的问题，还是在于自行车仍是我国城市中的“新生事物”，自行车发展的科学定位，对于如何更好地焕发其活力至关重要。

    倘若说简单的​综合治理的过程中，还是要有疏导并且明确落实新近的建筑物要有停车位，有条件的要建立体停车位，也可以把地下的空间开发出来，开辟成地下停车场。而针对于像应急车道上，要是在专门车辆拥有路权，一般车辆在特殊情况下才能使用。而这非机动车道上，非机动车和行人拥有路权，没有义务“上天入地”为汽车让路。车多路少，堵在路上的机动车，也有路权。路权要从拥有变为享有，从法规上的权利变为实实在在的现实，要做的工作有很多。

    在前面新闻里，还报道了一些个由于城市道路日益拥堵，近年来，英国伦敦等地一直大力提倡鼓励居民骑自行车绿色出行。与此同时，比如英国的交通管理部门配合出台了很多新的交通法规，大力保护和规范自行车的路权。​新的措施规定，机动车在自行车道停放属于违法，一旦被发现，车主将面临高达一百三十英镑的罚款。此外，警察有权视情况决定是否将违规停泊在自行车专用道的机动车拖走，而拖车的费用也将由车主自行负担。

    而在保护自行车路权的同时，英国的交通法规也对骑车人应承担的义务做了详尽的规定。这些规定包括行驶在马路上的自行车不可偏离专门划定的自行车道，如果遇到某些路段没有自行车道，自行车可以进入机动车道，但不能进入人行道。由此需要说明白的事情中，这样的情况一点要立法的话就需要仔细具体了都，而且越细致越有人性。越细致，越能给予人详细的指导。此外就是对于执法一定要严，立了规则就要遵守，该处罚时就处罚。规则意识不是仅靠号召和倡导就能养成的，靠的是对每一个违法逾矩之人毫不例外地发现和惩处。

    也只有如此，更多的人才会觉得守法是最划算的事情。坨屎对自行车使用情况看，有临时替代公交、小汽车的“偶然型”，也有相对稳定的“依赖型”，但市民的共识是使用自行车一点也不失身份，且有“绿色、低碳”的自豪和时尚。这在对于每个城市，自然条件、经济水平、交通结构不尽相同，可以说把自行车发展如何定位呢。不容忽视的环境当中，​现今的中国进入到了汽车时代，城市管理者也要创新治理体系，学习外国先进的管理经验。同样是大城市或者车多路少，国外能做好的中国也能做好。

    由此可见，毕竟是生活像在互联网时代，管理者既要把惩罚权执行到位，也要把大数据运用到家。只有数据多跑路，群众才能少拥堵。对于自行车在机动车夹缝生存谁侵犯了你的路权？也只有在智慧城市上多下苦功夫，群众才能在路上少诉苦。或者说，对于城市管理的每一个方面、每一块短板，群众路权的每一个痛点、每一道难关，倘若都这样去遵循一种所谓的“绣花”的思路而去改变呢。诸如此类。

    于2017年11月6日记​