今天给大家的作业是两部标致307.一台是2.0.一台是 1.6.都是对动力进行强化和挖掘..

 

这一部是2.0的307.已经做了一些改装.比如高压缩比活塞,全段排气,进气以及即将要上的高角度凸轮轴

 

做了这么多附属改装,最终是要配合发动机ECU来达到最佳工作状况....

 

 

 

 

 

 

可以看到已经改过的进气,KN进气

 

先取下ECU,此车的发动机ECU为蒙哥马利牌的,目前还没有通过免拆卸的OBD方式来进行施工

 

无螺丝和卡扣等固定,断开插头,直接抽出ECU,很简单

 

ECU和上面的金属架

 

这是一台307 1.6,已经更换了中尾段排气管并去掉了三元催化,这样的话会导致发动机故障灯报警,

 

我们在改写ECU数据的同时,也要把亮故障灯的问题解决,否折车子始终处于故障状态,就更不要说性能了..

 

和2.0的一样,发动机ECU装在同样的位置.

 

 

同样轻松取下

 

1.6的ECU为bosch的me7.的.和标致206 1.6 雪铁龙C2 1.6等都是同一个型号的电脑

 

2.0的ECU为蒙哥马利的plecu 和 雪铁龙车系的多数2.0的车型的ECU完全相同./

 

 

开始-------开壳--------接线---------读取----------写入----------测试---------完工

 

顺序基本是这样的...

 

先来2.0的,因为做过一些改动,所以需要配合程序,.这就需要让程序编写的工程师知道改装详情和当地油品辛烷值情况....

 

 

通过专用设备,从ECU中提取数据,此数据为控制发动机工作的数据....

 

 

看一下接线,要用电阻跨接在指定的电路板位置上,

 

 

选择相应的通道进行读取

 

 

 

这个是1.6的,操作方式基本差不多,只是两个ECU型号和结构不同,所以手法上面有些不同

 

接好了

 

对于ECU程序的编写,有几种模式,比如默认模式,就是国外的工程师根据车子的原厂状况来升级最为线性的稳定的,环保的程序.

 

另外的模式就是根据具体的改装清单进行订制,结合改装件的型号和技术参数进行设定.

 

还有就是根据客人具体需求进行设定,比如经常市区驾驶或拥堵路段,还是经常高速或者是起步就要拉带的主,都可以人性化的设定

 

读取程序中.

 

等程序设定好之后,按照同样的方式写回ECU,就好像用U盘考文件一样.然后试车测试.

 

测试的内容主要是数据测试,比如空燃比(混合气浓度)爆振以及百公里油耗的模拟测试.,

 

另外就是0-100和0-400以及100-200的加速测试.

 

由于路况不理想,所以我们只进行了0-100加速测试,以及数据测试,.

 

空燃比怠速14.7  非常标准, 加速随着转速上升空燃比逐渐变小(变浓),也没问题,爆振正常.

 

2.0的由于更换了锻造腹内零件,所以有原车的断油转速6500升至8000转断油,.

 

1.6的有原车的6500转断油升至 7500转....

 

油耗方面只能大体测试,情况是正常驾驶油耗基本没有变化,这两天气温较低,所以相对比较有利于发动机工作,激烈驾驶时,油耗比以前增加1-1.5升每一百公里.这主要是全段排气和高角度凸轮轴的问题,这两样东西可以实质性的增加动力,所以油耗自然也会高些.

 

测试1.6的307的油耗情况比较理想正常驾驶会比以前略低,激烈驾驶增加0.5左右,高速巡航也会较以前低些.

 

测试基本完成,.

 

下面就是封壳了,用密封胶密封好电脑外壳,防止水气进入损坏ECU.

 

 

安装支架,装回原车,匹配节气门清除偶发故障码................

 

 

 

完工.....

 

PS:这两部车的车主都是比较年轻的有些发烧的车友,所以做了不少改装,其实就307而言,简单的更换进气风格和ECU升级已经足矣满足驾驶需求.

 

 

多谢