骑兵团每个年度接新马少则几十匹，多则上百匹，要将这些不会说话，未见过世面，连汽车火车都没见过“新兵”安全运送到骑兵部队，确实要下一番功夫，经历一番艰苦复杂的过程。刘姥姥进大观院还眼花缭乱呢，更别说马了。军马的运输之所以艰难，突出的问题是新马未经过训练，俗话叫它们是“生个子”马，不能牵也不能拽，全凭人赶着走，又不象猫狗很小，可以抱着走；再则它不是一匹马，而是一群马，稍有不甚就惊了马群；另外让它们上火车，还要按规定数量每节车箱装载几匹马，多了少了都不行；途中几天的吃草饮水等等问题，你先想想应该怎么办？

无论是接马人员还是马匹都要经历这一艰苦的运送过程。主要要经历四个阶段才能回到骑兵部队。一是上车前，从军马场到上火车的地点一般距离短则几十公里，长则上百公里，首先要将马群赶到上车地点。二是装车时。军马场到部队短则几百公里，长则上千公里，需用铁路运输到部队就近的火车站。三是运行中，要经过成百上千公里的旅程，保障人马的吃喝和安全。四是降车后，火车站距骑兵团还有六十多公里，也要将马群赶到部队所在地。这才完成了军马的运输。

军马选择好后，要将新马从各个牧业点上集中到一群放养一段时间，因为不是原来的一群马，集中后相互间不熟悉气味，有时要打架，一旦放出去就会四分五裂跑回原来的马群。有名俗语：“老马识途”，一般的马上百公里的路自己都能回去。记得77年骑兵团在锡盟红山军马场接的马就跑了回去，要知道骑兵团距红山军马场500多公里，三匹马结伴儿半个多月就回去了，连队的两名牧区入伍的战士每人骑着两匹马，一路追踪500多公里在军马场找到了它们，牧工看他们的马从几百公里跑回来，感动的都不想给我们了，团里又派车去红山军马场把人和马拉回来。记住：夜间骑马迷路后，不要强行控制马匹，它一定会安全的将你带回住地！

当马群相互之间熟悉一周后就可以启运了。从军马场到火车站主要靠牧工和部分接马人员共同赶马。刚一放出来时的马群最难控制，一旦放出来就是“万马奔腾”冲向草原深外，首要问题是将马群拢住，先不考虑马群的奔跑方向，四分五裂就很难拢到一块，等马群跑出几公里体力下降后，运动速度就慢慢的降下来了，这时才调整马群的方向赶向火车站。这个过程还要防止惊马，因为新马什么也没见过，没听过，一旦遇见汽车、火车，听到车的鸣笛，很容易炸群。一般到上车地点都是一天的路程。

在出发时就制定了军运计划，铁路运输要到当地大军区军交部门申请军运车皮计划，就是军队内部使用的“军代号”。车皮是使用闷罐车，但不是普通的铁皮罐车，是一种“代客车”，是早期利用铁路棚车代替客车运送人员的车辆。代客车一是在车体上要有“人”字型标记，表示可以供人乘坐；二是车辆必须是木墙木底，防止马匹在车上打滑摔伤，车窗能通风换气；三是车辆顶部要有烟筒口，可安装火炉，能保证冬季取暖。通常一节车箱可装载18－20匹马，马匹上车后还要分装在车箱内的两头，保证车箱的平衡和运行安全，中间用木杠隔开成一个空间，中间部分要存放路途中的马草和水缸，还是押运人员休息的地方。定好需要车皮的数量和时间，铁路部门会准时将代客车停在站台上。马匹到了车站基本上就是接马部队的事了。

　　　　　（瞧！这是香港马会上的空调运马车，高级吧！）

马匹上车是最难的事，要按数量上车，还要让它到车箱的两头，对于这些“生个子”来说是要下一番功夫。军马场附近的火车站一般都有专用的大牲畜上车的站台和场圈，马匹对车箱会产生恐惧，当它踏上车箱与站台结合部的铁板发出的响声也会使它害怕，如果第一次上车不成功，下次它就记住了那个地方，根本不过去，因此上车时非常小心。不用担心，这些问题对有经验的骑兵战士来说是小事一桩。先在铁板上铺上一层草，一是防滑，二是防止发出响声，然后骑上牧工的马先从马群中分离出相应数量的马匹，将马慢慢地赶到车箱门口，要是硬往车箱里赶根本不可能，要有一名战士牵一匹马先进入车箱，当新马看到里面有自己的同伴儿后，它才小心翼翼的往里走，只要有一匹马带头进入，其它的马也就鱼贯而入了，尔后将它们区分到车箱的两头，加上木杠，备足马草，装上两个大号水缸，前两项工作就基本完成了，就等铁路编组出发了。

要知在今后几天铁路运行中的事情咱们下次再聊。