论述题

1为什么在调车的XJJ_1-2线圈设置脱离8线控制的特别自保电路后,能防止调车进路按中途返回解锁方式而错误解锁?

答：FKJ↑使XJJ3-4励磁，XJJ1-2特别自保电路形成，DXJ开放后接近区段无车占用时JYJ3-4吸起，XJJ3-4保持电路吸起。此时，信号内方认为短路，时DXJ落下，XJJ3-4保持电路落下，而JYJ仍然励磁再次自闭，当列车进入接近区段时，JYJ继续自闭吸起，使XJJ1-2吸起不落下，此时人为短路消失，调车进路空闲，JYJ↑DXJ↑

FDGJ↑经XJJ1-2↑这样就阻止了调车中途返回解锁电路形成，使此进路不能用中途折返解锁方式解锁。

2.论述选岔网络的结构,送电规律和动作过程.

 答:1-6线为选岔网路,其中1、2线网路选"八"字第一笔双动道岔的FCJ;3、4线圈网路选"八"字第二笔双动道岔的FCJ;5、6线网路选双动道岔的DCJ和单动道岔DCJ或FCJ,以及使进路上所有的JXJ励磁.

  送电规律：进路左端经AJ的吸起向1、3、5线送KZ电源从左向右顺序传递，直至进路右端；进路右端经AJ吸起向2.、4、6线送KF电源，一直送到左端。

  动作规律：先选1、2线和3、4线网路上的道岔，后选5、6线网路上的道岔，不论进路方向如何，选岔网路上的继电器一律从左向右顺序传递励磁，各继电器励磁后均自闭。

3.中途返回解锁第一种情况.整个进路都未解锁.论述解锁条件，送电情况，动作规律？

  答：退出原牵出进路，用DGJ↑来证明，车列曾经占用过原牵出进路，用XJJ↑证明，牵出进路的信号已关闭了DXJ↑，并出清了接近区段JYJ↑利用接近区段的FDGJ缓放传递解锁电源，解锁电源从原牵出进路终端ZJ↑供出，沿着8线检查原牵出进路已退清了，经原牵出进路始端KJ↑，满足解锁条件后，经KJ5↑送到12线网路。

动作规律相同于取消进路解锁规律，从进路始端12线一个LJ励磁顺序传递直至进路终端，后转入13线网路，另一LJ励磁顺序动作直至始端，总解锁从终端顺序动作至始端解锁。

4.简述6502电气集中14、15线控制道岔区段轨道光带表示灯.

  答:构成光带的形状是由道岔表示继电器DBJ和FBJ前接点决定的，在每个岔道的岔前，辙叉后的直股道和侧股部分都接有白色和红色表示灯。直股部位的白灯和红灯分别用定位白灯DB和定位红灯DH表示，侧股用FB和FH表示，岔前用QB和QH表示。白灯由14线控制，红灯用15线控制，其着灯和灭灯情况由该道岔Q组合中1LJ和2LJ及DGJF和FDGJ接点决定。平时光带不着灯，当该道岔区段被建立于进路中进路锁闭时，由1LJ和2LJ第八组后接点将JZ接入14线，若道岔均在定位，形成一条直的白光带，列车驶入该区段，由DGJF失磁和FDGJ励磁，用第八组后接点切断向14线供JZ，并由FDGJ第八组接点将JZ供给15线使白光带熄灭，形成一条直的红光带。列车出清区段，1LJ和2LJ先后励磁，DGJ↑使FDGJ缓放，切断15线上JZ电源，红光带灭。故车刚出清区段时，红光带不会马上熄灭，这样可防止车站值班员在在电路尚未全复原时又利用该区段建进路。

5. 信号控制电路有哪些网路线，简述功能和各自的送电情况。

答：1）对于列车，列车信号控制电路涉及到7线和11线，7线是开始继电器励磁网路，用以检查所选进路和所排进路的一致性，即DBJ和DCJ或FBJ和FCJ得一致性;11线是信号继电器电路，检查进路上各区段处于锁闭状态，道岔位置正确，以及迎面敌对进路的检查，符合条件即可开放信号。LXJ电路的KZ电源由局部电路供出的，KF电源由11线端处供出。2）调车信号控制电路涉及到7线和8线和11线，8线是信号检查继电器电路，用来检查开放信号的可能性，即进路空闲，没有建立敌对进路，道岔位置正确。DXJ电路的KZ电源由11线上ZJ↑来供出，KF电源由8线上ZJ↑来供出。

分析题

1分析道岔区段向10线网路送KF电源的三种情况。

答：①从左向右1LJ₇↑ 2LJ₅↓ FDGJ₂↑向10线送KF电源，保证列车运行前方各区段QJJ的1-2线圈继续自闭.

② 从右向左2LJ₇↑ 1LJ₅↓ FDGJ₂↑向10线送KF电源，保证列车运行前方各区段QJJ的1-2线圈继续自闭.

ƒ当列车出清区段时后，由DGJ₆↑-FDGJ缓放向10线供KF电源，保证运行前方各区段QJJ_1-2继续自闭。

2、分析调车信号机关闭的三种情况；

 答：①调车车列出清接近区段完全进入调车信号机内方时，利用JYJ第四组后接点切断白灯保留电路使信号机关闭。②进行调车中途返回作业时，在跨入调车信号机内方时保留白灯亮灯，完全退出调车信号机内方后，利用进路内头一个区段的DGJF的吸起，切断白灯自保电路，使信号机关闭。ƒ在接近区段留有车辆进行调车作业。例如股道上留有车辆向外调车或无岔区段上留有车辆进行调车时，调车信号必须等调车车列出清进路内方第一个道岔区段后，利用DGJF的吸起切断白灯保留电路。才能使信号机自动关闭。

1分析尽头线调车信号按钮继电器各接点作用；

答：①D₁A：AJ励磁电路的输入信号，也是励磁电路的自动终止信号。

②AJ₆：是自闭电路的正反馈信号。

③JXJ₆：是自闭电路的自动终止信号。

④FKJ₃：在重复开放信号时，不让AJ自闭只励磁。

⑤QJ_7：：办理取消和人工解锁时，不让AJ自闭。

⑥XJ₇:防止车站值班员开放信号后误碰按钮。

2、分析10线网路的作用。

  答：10线网路用来防止列车迎面解锁和保证进路人工解锁、调车中途返回解锁的正常进行。 1）进路上每个道岔区段内的道岔，应在车占用时才准许做解锁准备。正常解锁时，车占用那个区段，才准许该区段的QJJ↓，为区段解锁做准备，而车未驶入区段的QJJ↑。可防止在错按SGA和ZRA时造成道岔区段错误解锁而影响行车安全。为防止进路运行前方道岔区段产生迎面错误解锁，专设QJJ_1—2线圈的10线自闭网路使列车运行前方区段QJJ保持励磁，防止产生迎面解锁。2）人工解锁和调车中途返回解锁要用向10线供出KF电源的JYJ前接点与QJ后接点的供电支路。保证人工解锁和调车中途返回解锁时适时切断10线KF电源，使进路上QJJ↓以保证其解锁。

1. 差置调车信号机励磁电路中ZJ第八组接点和LJ₆的作用。

答：双方向不允许同时向无岔区段调车，必须检查对方ZJ8↓。调车从左向右运行检查无岔区段的2LJ↑，调车从右向左检查无岔区段的1LJ↑，其目的是防止调车对列车发生追尾事故。

2. 说明FDGJ励磁QJJ₅的作用。

答：1）检查10线是否断线。若10线网路断线，则断线点以下各QJJ1-2↓车压入区段时，FDGJ励磁，使断线点一下（包括上一区段）各区段均不能正常解锁，这就出现10线的断线故障。 2）检查R-C充电缓放支路是否完整良好，若R-C断线，当车压入区段时，FDGJ断开点接点。使QJJ↓。这样就缓放电路不能形成，则降点一下都不能解锁，这样会发向R-C故障。

1.分析7线网路两端的KJ自闭电路三种支路。

答：1）未办理任何进路时，QJJ↑ 2LJ↑ 1LJ↑ ，KJ的自闭电路并未接通。

 2）当进路选出锁闭后，以它为始端的KJ自闭电路由三条支路构成。QJJ4↑1LJ↓2LJ↓三条支路都会接通

 3）进路解锁后，KJ的动作情况：当车压入信号内方第一道岔区段时，5DG的QJJ↓切断第一条自闭电路，从左向右1LJ↑切断第二条支路，当车出清是2LJ↑第三条支路断开。此时KJ自闭电路失磁落下。

2. 8线网路如何检查双边超限。

答：若三号道岔在定位，3DGJ必须空闲，5/7反位有车时，不会造成侧面冲突， 5/7反位时，若1/3也在反位，平行进路相互不会造成冲突，反之，若1/3道岔在反位时，需检查5号道岔是否在定位，1/3反位，5/7反位，也不会造成侧冲。。

1分析道岔部位锁闭继电器SJ的作用。

答：锁闭继电器SJ平时处于励磁状态，道岔可以操纵，进路可以排列

1）1LJ↑和2LJ↑用于进路锁闭。说明该道岔区段处于解锁状态，进路建立后切断SJ励磁电路，实现了进路锁闭。

2）DGJF↑说明没有实现区段锁闭，DGJF↓说明区段内有车占用。

3）FDGJ防止小车轻车跳动使道岔提前错误解锁。

4）条件电源KZ-YZSJ-H有电说明该进路道岔区段未办理引导总锁闭，当办理引导接车后，按下YZSA，YZSJ↑KZ-YZSJ-H无电，所以SJ↓道岔处于锁闭状态。

2. 分析股道部位ZCJ作用，ZCJ电路中GJJ₇和SJ₆ 作用。

答：ZCJ作用：将对方咽喉敌对进路锁在未建立状态，本咽喉ZCJ₂↓将对方咽喉的8，9线网路切断。平时ZCJ↑说明没有车列进入该股道区段。ZCJ由SJ的前接点励磁，经GJJ的后接点构成自闭，两条电路必不可少。用GJJ吸起说明进路运行方向是向着股道的，进路的锁闭则用SJ落下来证明。