目前，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次。

  前不久，《东方早报》刊登和静钧的评论文章，文章认为，这样大规模的召回，成本就是天文数字。但丰田选择了“主动召回”，实则来源于法律制度的压力。

  2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但并不包括中国市场。原因是中国当时并没有制定汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。这种未经证实的担忧，使中国民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。

  由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十全十美”的假定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。