9月26日，合肥市园博会正式开展了。这座公园，经历了三年多的建设时间，终于在原来的骆岗机场的旧址上，完成了第十四届合肥国际园林博览会的准备工作，面向世人开放了。

我们趁着中秋节和国庆节尚未到来之际，抓紧时间，先睹为快。27日上午，就乘坐公交公司5号专线车，前往游览。在家门口的华邦世贸城站点上车，中经三个站点，就抵达终点站庐青路口（庐州大道和青海路）。从青海路上的北广场进入景区，先到安徽园转转，那里把安徽各市命名的园区集聚在一起，我们顺路看了蚌埠、黄山、芜湖等园区，没有全部走过来，就询问着乘坐园区内的观光车站点，扫码排队，搭乘1号线的观光车，绕着园区大道转了大半圈，在园区的西面海棠湾驿站下车，然后，就步行游览。从北向南走着，顺道看了一些国内城市命名的园区，如重庆、成都、天津、南宁、乌鲁木齐、苏州等，感到园区面积很大，一次走不过来，就向西寻着国际园，穿过体育公园，自北向南的看了七个外国景区，以柬埔寨、俄罗斯、乌兹别克斯坦、德国、日本、美国、英国等城市命名，虽然有着明显的异国风光，但数量不多，规模不大，与往年的昆明园博会国际园区相比，明显差多了。看看到了午餐时间，就向南步行，穿过航站楼前的停机坪，走到园博小镇，看到有老乡鸡快餐，不过得知排队点餐还要等候一个小时，只好放弃，就在附近的公园餐厅简单吃了个盒饭。时值午后，天气闷热，也就降低了继续游览的期望值，然后看了港澳台、沈阳、南京等几个园区，算算还有北京、上海、杭州、西安等十多个国内园区没有看到，就留着下次再来看吧。

简单总结一下。合肥园博园占地面积巨大，据说有800多公顷，比美国纽约的中央公园（300多公顷）还要大一倍多，算起来有一万三千亩地。除了原来的机场航站楼以及附属建筑、以及机场停机坪和跑道，全部覆盖了林木花草绿地，现在命名为中央公园，的确名副其实。这里地处合肥滨湖新城区，周边包河大道、繁华大道和花园大道都是合肥市滨湖区的主干道，在这里做公园，用地如此奢侈，就减少了很多土地出让和房地产开发的政府财政收入。而且，合肥园博园据说是国内首个免费敞门入场的园博会，随处可见的标语显示“生态优先、百姓园博”的理念，也是实至名归。因为刚刚开放，园区内随处可见导览的志愿者，业务还不够熟练，路边的垃圾桶也没有配备，但是有流动清洁车可供使用。与如此巨大的园区相比，有关方便食品、饮水的自助柜和小卖部就十分稀少，特别是，路边供游人小憩的座椅都没有配备。还要吐槽的是，观光车的路线仅开放了一号线，要想沿着从北向南的园博大道乘坐观光车2号线，却没有开放。而且，即使是1号线，还不能自始至终的乘坐，居然要到半道下车，再接驳换乘，重新排队上车。我以为是观光车承包方（都是北方口音）为了增加营运收入，在接驳换乘中让更多的游客扫码购票。当时，我就打电话给市政府的12345市民热线，投诉园博会的观光车运营服务管理有问题，人为造成排队候车时间过长。当然，这只是我们在节日到来之前试运营的些许印象。

因为步行路线有限，尚未到节庆时间，园区的各种动态活动几乎没有看到，只看到成都、南宁等园区有些代表性的表演如川剧变脸。或许，节日期间各种活动就热闹非凡了。还有的问题是，各个城市的园区，虽然规模不大，里面建筑陈设也很简单，但都是封闭的，出入口也都在一起，居然还设定傍晚的关闭时间，这就不太便民了。

园区周边有多个停车场，特别是临时停车场的规模超大，据说可停车六万辆，但是紧挨着园区的停车场现在基本不对外。所以，我们来回都乘坐公交专线，不过，这八条便民专线在节庆假日之后就停运了。是否节后，各处停车场可供市民正常使用呢？园区内部的大小道路，都可以自由骑行，甚至遛狗呢？

因此，还等着节后解开这些悬念。