都是24孔；

都是ust结构，车圈外圈不开孔，XT785通过车圈上焊接加强辐条孔开螺纹实现，F3通过磁石笔穿条帽实现。

http://s3/mw690/001qt5sgzy7eweQq9xwf2&690

我修过很多上边提到的轮组，也拆开研究过，上图，XT785的前轮圈433g，这个重量放到现在，可能大家都当成am圈了。

      然后我们再来看现在shimano和fulcrum这两家的山地当家花旦：

http://s11/mw690/001qt5sgzy7eweSKNWq1a&690
http://s7/mw690/001qt5sgzy7eweU4Hsi26&690

http://s10/mw690/001qt5sgzy7eweU7MXTc9&690

xt8000和red passion都改成了28h，但是你注意到了吗，辐条孔数增加了，轮组的重量反而大幅降低：

F3=1685g，red passion=1350g，足足差了335g，这些是如何实现的？让我们看看这两代产品的转变：

1、全部由24孔改为28孔；

2、ust结构全部取消，xt的ust结构需要辐条孔处焊接加强开螺纹，fulcrum的ust结构需要超高截面的支持，才能让条帽在车圈中游走。

http://s6/mw690/001qt5sgzy7eweY7X7v85&690

F3的框高足有25mm，才能保证ust结构；

3、fulcrum抛弃看家本事，2:1技术，转而改为28孔1:1编制，上边我们贴了XT785前圈的重量，但是你知道2:1的轮组，需要什么车圈支持吗？

http://s2/mw690/001qt5sgzy7ewf00vId51&690
      我手里没有F3车圈的实测图片，6年前留影了一张F5的，接近500g。2:1的轮组，需要支持的车圈截面积足够大，刚性足够好，壁厚也不能薄，要不无法支持这种左右辐条孔数不一致的非对称设计。

http://s15/mw690/001qt5sgzy7ewf2wAeq4e&690

      RED PASSION的截面如上图，只有16mm高，fulcrum家的另一看家本事，免胎垫、ust车圈也没有了。

      变径辐条大概一根5.3~6g，一对轮组，28-24=4*2，差了8*5.5=44g的重量。而785的辐条孔加强焊接改为8000的缠真空胎垫技术，一根车圈重量的减轻，却远远大于一对多出来的8根辐条重量。http://s1/mw690/001qt5sgzy7ewf5p3IA80&690

上图DT的1501，也是3bar=44psi的最高胎压限制！

山地车的配件设计初衷都是非铺装路面用途，随着技术的发展，现在这种分化越来越清晰：

山地轮组都有严格的胎压限制；

单盘11s、12s套件的出现，让山地车离铺装路面上骑行的用途更遥远；

碳纤维材料的日益成熟和发展，慢慢会像铝合金车圈代替不锈钢车圈一样，碳纤维车圈也会全面替代铝合金车圈。http://s10/mw690/001qt5sgzy7ewf9teEVe9&690

上图是santacruz的轮组图片，从这三张图片我们得到的信息：

1、三裤子的车圈辐条孔并不是钻孔而来，每个辐条孔处都有补强，这是车圈磨具成型时候的本来样子，因为碳纤维不像铝合金一样可以CNC切割；

2、由于辐条孔均为原生，所以车圈辐条孔数只能有一个（开个碳纤维磨具成也是很贵的，何况也无必要整这么多孔数），三裤子选择了28h！

3、如果你不介意他们的重量，那么制作强大的轮子其实很简单。 但事实是...我们很介意，因此我们追求的是更佳刚性重量比，更轻更强更耐用。

这句话是三裤子宣传文案里边的原话，但是我想这句话放到任何一个有理想和追求的轮组品牌上都合适，更轻更强永远是运动器材的追求（nnd，我把这个又放大了，直接放大到运动器材上而非单车轮组上，谁让奥林匹克精神是更高、更快、更强呢，运动器材精神是随着运动精神走的）。

http://s3/mw690/001qt5sgzy7ewfgOeKm02&690

http://s12/mw690/001qt5sgzy7ewfgYACT3b&690

      再来看上图，farsports方远的最新碳纤维山地车圈，也是一体成型辐条孔，非钻孔，同样只有28H支持！

      强度、刚性、胎压、轻量、耐用性这些集一起，山地轮组28H是现在的唯一选择。