最近看过一篇关于公路外胎滚阻测试的文章，芬兰的一个实验室选择了34款市面销量较大的公路车轮胎进行滚动阻力测试，当中除了开口胎、管胎还有真空胎！最后结果如下图：

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从左往右每列分别为：Rank排名、Tire轮胎款式、Type种类（真空、开口、管胎）、Width胎宽、Weigh重量、TPI（编制密度）、Inner Tube内胎类型（乳胶内胎、丁基橡胶内胎，真空胎为无）、Price价格、Watts瓦数（功率表现在滚阻，越高阻力越大）。

http://s15/mw690/001qt5sgzy6Ycib1cWGce&690

前五名结果可以看出，车友们期待的管胎滚阻排名并不是最高的，反而排名第一却是不被看好巨宽26C的Specialized S-works Turbo公路真空胎！

最后得出的结论，25C比23C滚阻低，胖圈安装相同外胎比窄圈滚阻低，编织密度（tpi）高滚阻低，搭配乳胶内胎滚阻低，真空胎滚阻更低！

从上边这个评测，我们看到了公路用真空胎的优势：真空胎本身滚阻更低，路感更好，同时由于真空截面的特性，一般真空截面内宽最小也要17mm，所以真空圈本身就比较宽，相对普通开口圈，都是胖圈了，胖圈对外胎有更好的支撑，也会有更低的滚阻，同时更宽的车圈，刚性必然会更好，上坡摇车更硬朗，下上放坡更稳定！

前两年，大家的认识，真空胎还更多是山地用途的需求：

真空胎设计的初衷，是由于山地车越野的需求，真空胎可以更低的胎压，这样外胎形变会更大，通过性更好，越野骑行会更舒畅；铺装路面骑行，真空胎会带来更舒适的路感！

同时、真空胎并不会带来轻量的属性加成，因为真空胎为了气密性考虑，都会比普通外胎胎壁更厚，有些准真空胎很轻量，但是也需要加注补胎液使用。不过，如果算上备胎和补胎工具的重量，车手和车的整体重量还是能轻量一些的。

总结下：

对公路车，更低滚阻、胖圈属性加成，更好的路感；

对山地车，越野骑行更好的通过性；

总体上还有省去了备胎和补胎工具的负担。

让我看下真空圈截面和普通开口圈截面的对比：

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左侧为真空截面，右侧为普通开口圈截面；

含有真空截面的车圈，如外圈开孔了，也可以简单的通过缠绕真空胎垫和真空气嘴实现改真空。

普通开口圈改真空的话，就需要通过虚拟内胎了。

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      真空轮组截面，特点是车圈外圈有个凹下去的槽，凹槽两侧还各有一个小凸起，凹槽的作用是容纳外胎，方便拆装外胎和把真空胎打起来，两个凸起的作用是防止低胎压过弯时候车胎会和外胎分离，脱出来。

但是普通开口圈，是没有真空圈这个结构的，我们继续看一下notubes的RIM STRIPS:

http://s16/mw690/001qt5sgzy6Yciopift7f&690

上图图片那个像内胎一样带法嘴的，就是普通开口圈改装件：虚拟内胎。通过改装件就可以看出，真空截面的车圈改装真空简单方便多了。

        真空轮组，真空胎的优势多有很多，但是广大车友们，从小骑车上学都是接触传统内外胎结构，所以对这种只有外胎，没有内胎的结构不是很容易接受：大家的印象还多是，真空胎难于打气、扎胎了不知道怎么修补、补胎液怎么操作上。简单解释下这些典型的疑问：

1、打气最简单用气泵，一下揣起来。如果没有，可以去shimano官网下载一个XT以上的轮组的说明书，里边详细写了真空胎打气的方法；

2、真空胎的修补，一般都是装胎前预灌补胎液，如果扎胎了，找到扎胎的洞，把洞转到6点方向，打上气，补胎液由于重力作用，就自动修补上了，一般补胎液可以修补3平方毫米的破洞。

当然，上文中的"必将代替"，均是讨论性能上的，实际广大爱好者骑行过程中，会有很多其他因素影响：传统习惯、新事物的接受，动手能力等等。