很多车友反映海啸的钢架，想更换为分体尾勾，原因是摔坏了可以更换，简单说下钢架到底上分体尾勾合适还是一体尾勾合适！

          首先必须说明的，各种自行车架，一直以来直到上个世纪90年底中期为止，都是一体尾钩的多，这是为什么呢，很简单，因为在这之前，不管山地和公路，基本都是钢和钛合金，到90年底中期以后才开始出现铝合金和碳纤的架子。这时候才会出现分体尾钩，那为什么要出现分体尾钩呢，这更简单了，避免摔坏尾钩后车架报废。那为什么钢和钛的尾钩就不会报废么？

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          这里用几个图片来说明大家可以从图上看出，不管是钢的，钛合金的，还是铝合金的，因为装入后拨的螺纹长度是一样的，所以他们的厚度都基本一样，或者说体积和形状都基本相同，因为铝合金的特性是拧折不弯，而钢和钛的特性是拧弯不折，所以同样强度摔车，铝合金尾勾断裂的可能性会更高，或者尾勾变形后，因为铝材特点，也不易恢复原状，而钢材或者钛合金，基本不会摔断，就算尾勾变形后，也是完全可以矫正回来的。这么多年来，笔者从来没见过一个摔断尾钩导致报废的钢架钛架，这就是为什么至今为止钢钛车架大多数依然使用一体尾钩的原因。

         钢制和钛合金车架至今主流仍是一体尾勾，它会有更好的强度表现，而且因为材料特性，车友们太多的担心是多余的。