先定义一下：成品轮组在这里的讨论范围是：

像mavic，shimano，fulcrum，cp，crankborhters有这一体化设计和保护技术的成品轮组厂家。

enve这种并不能算作成品轮组，他只能算个车圈工厂，他的成品就是和dt或者king花鼓之类的自编嘛。

国内和台湾的一些品牌也不能算作成品轮组里边，比如xxf，litepro这类，均没有自家的保护技术。

台湾的一些品牌，比如航翊，这个可以算作成品轮组，他们有碳纤维辐条的轮子，这个可是自家保护技术，不是自编市场能编出来的。

       大家看完上边这些话，想必也清楚成品轮组和自编轮组的区别了：

1、自家保护的技术，比如SLR的铝辐条，车圈上原生螺纹，铣面车圈，比如XT的原生ust真空车圈，车圈上焊接开条帽螺纹；比如easton的车圈铆钉上开螺纹的ust车圈（虽然这个技术很二，铆钉是嵌入在车圈上固定的，骑行几千公里后调整，很容易造成铆钉松动，而铆钉松动，这轮子就完蛋了，我经手就有3根铆钉松动的ea90车圈了）。

2、一体化设计，比如cp的g3编法，fulucrm的2：1编法，偏心车圈搭配超宽法兰距的花鼓，让轮子有更好的刚性和些许改善左右两侧张力的不平衡，这些都是成品轮组的精髓。

上图，2:1的精髓！并不是2:1的辐条数量而已，而还需要搭配超宽的花鼓法兰间距，才能是真正的2：1本质，想想国内的2：1，多是数量的2:1而已呢。

 

       然后说回自编轮组，由于大多是车店或者爱好者所为，质量参差不齐，所以不同车友的看法也是很一样，这里简单客观的说下，大多数自编轮组都是有很多问题的，比如：

1、基本的编法错误，气嘴孔处辐条交叉了

2、辐条长度错误，一般都会偏短，铜条帽还好，铝帽就会造成频繁的断条帽（详细原因见：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4deb0d840102w3b9.html）

3、就是基本的偏摆、跳动、居中，张力大小，张力平衡的控制，很多编轮子师傅还是仅知道看偏摆跳动阶段呢。

      所以自编轮组一定要选对给你编轮子的人，特别是对于特殊的需求，比如超轻需求，比如体重较大的人士，比如有各种强迫症的人士。

      其实刚刚写下成品轮组特点那些文字，我脑子中就在想，这些技术现在好像大家已经山寨出很多了啊：

      铣面车圈国内早就能做了，只不过技术有了，但是轮子还是没有

好好做，并没有通过铣面达到又轻又强的目的而已，国内的铣面多是为了眼球效应；

      打蛋器的轮子国内也做出来了啊，我还没见过实物，不好评价；

上图，国人做的打蛋器，还挺简约设计的。

 

      2:1编法更是早就有了，不过由于资金和产量限制，现在的2:1仅是2:1而已，并没有做出2：1轮子的本质，2:1需要花鼓配合，放大法兰盘间距，达到平衡两侧辐条张力，提高刚性的目的，同理，现在的偏心轮组，也仅是偏心而已，并没有加宽法兰间距的花鼓配合，没有达到偏心轮组的本质；

      原生ust轮子，轱辘哥，我们自己就做出来了，公路的braodriver a18轮组。

其实这些都是进步了，只是限于大多都是个人、车店或者小公司所为，没有大厂的完整的团队力量和资金技术产能销量这些。