今年十一长假，恰逢中秋节，连续放假8天。各地的景点，喜滋滋地迎来了又一个黄金周。只是，这个长假的“黄金”有点泛滥成灾。

截止10月3日17时，三峡大坝共接待游客4.7万人次，同比增长141.8%；贵阳共接待游客7.09万人次，同比增长115.5%；玉龙雪山共接待游客2.06万人次，同比增长57.49%；九寨沟共接待游客5.29万人次，同比增长56.68%；武夷山共接待游客5.38万人次，同比增长46.78%；故宫共接待游客14.11万人次，同比增长44.16%。

网友ELPH＿d抱怨说：“国庆长假前三天，华山数万人滞留、普陀山2万多人滞留、丽江上万游客找不到住处、大梅沙海滩人多得看不到沙子、三亚海滩成垃圾场、鼓浪屿‘沦陷’、西湖见人不见桥、黄山游客爆满、九寨沟深夜12点赴沟道路纹丝不动、故宫人山人海、长城不分内外……如果可以，我宁可选择国庆7天值班！”

有游客大呼上当——“这哪是看景，完全是看人。景区指示牌几乎没有，晕头转向找入口出口。售票处、洗手间、停车场秩序一塌糊涂，但停车费收起来又毫不手软。”

华山景区管委会旅游处处长翁鹏表示：“2日，有27000余名游客在半日之内涌入华山东线景区，在瓦庙沟内滞留。在华山上宽窄不过两米的山间险峻的道路上，横着挤了不下五六人，十余米的路上竟有一两百人。至当日下午4时许，约2000名游客滞留在索道下站，排队长达3小时……截至3日零时许，大部分游客安全下山。”

10月3日，4760多辆自驾车把庐山风景区南山北山两条20多公里的登山公路堵成“停车场”；

浙江，“钱江第一潮”游客人数创历史新高；

江苏，南京中山陵景区游客量达23万人次，是最佳接待量的10倍；

福建，厦门鼓浪屿的游客是最佳接待量的9倍；

山西，平遥古城的游客为最佳接待量5倍；

……

在新浪微博，有不少游人爆棚的照片和吐槽的帖子，长城之上、紫禁城内、华山的险峻山路上，处处可见密密麻麻水泄不通的人群，仿佛是在春运期间的火车站。

明末散文家张岱有名篇《西湖七月半》，“西湖七月半，一无可看，止可看看七月半之人”。看微博上那些摄自景区的人潮汹涌的照片，身处其中的游人，恐怕连“看看七月半之人”的兴致也荡然无存，只有赶快逃离那里，尽快回家的念头。

人流的剧增，令景区不堪重负。当地的服务业要么乘机涨价趁火打劫，要么濒临瘫痪。

@法制晚报：【国庆疯狂的价格】1、连云港的炒面165块一碗。2、丽江一千多元都很难找到房子，地铺200元/个。3、广西某地的普通草鱼400元一公斤。4、华山的旅馆一个床位一千多,帐篷600，睡袋100。5、寒山寺附近，普通客房一千一百块。6、各景区不涨价的两家店，是肯德基和麦当劳（最后亮了）。

@钚食嫣之瑗媛：华山出事了~封山不售票了，特警进山了~所有来华山的公共交通都被中断了，铁路也被断了~山上好多被困的人，下山的旅游公交枢纽不堪重负也处于瘫痪状态，并且伴有民众暴乱的迹象~上、下山的路全部水泄不通~拥挤、谩骂、打架的，随处可见，真心害怕了，我想回家…

有人质问：为何不及时预警？专家一语道破天机——对于提前预警，还是一个难题。景区怕影响客流量和收益一般不会做（据《齐鲁晚报》）。

难怪，故宫宁可加开4个售票窗口，34个窗口同时售票；宁可执勤人员累得几近虚脱，也不限制游客人数。

一边是日益旺盛的旅游需求；一边是背弃管理责任的景区，置承载能力和管理容量于不顾，无限度地追逐经济利益。因此，年年长假，景区年年人满为患，今年尤甚。

客流爆棚的同时，车流拥堵，也成了长假“一景”。有人发微博说，深圳到内地，87公里路程开了7个钟头，带着哭腔打电话回家：“中秋节只能在路上过了！”

前文提到的庐山两条20多公里的“汽车长龙”，也是扎堆出行、车流量超过公路承载能力的结果。

旅游的客流，本该像潺潺流淌的溪流，如果总是像井喷的石油，一年到头冒那么一两次，从长远计，于游客、于景区，都不是好事。

旅游业，本来是对环境伤害最小、消耗资源最少的无烟工业，为什么成了问题迭出几近崩溃的行业呢？

我国是世界上人口最多的国家，虽号称地大物博，全国人口的94.4%却集中在胡焕庸线（既黑河-腾冲线）以东，居住在占全国面积42.9%的东半部。如此密集的人口，在如此集中的日期内，大量涌向旅游景区，相应的交通、景点以及服务设施，怎么能承受？赏心悦目休闲娱乐的初衷，又怎能实现？

带薪休假和分时度假，已然喊了很多年，却一直没有进展。

国民扎堆旅游的原因，一是文化传统，认为节日就是假日，旅游等同于观光；二是生活水平的限制，以当下中下阶层的消费能力，只能负担走马观花的观光，尚不能承受真正意义上的度假；三是管理层的问题。

管理层的问题有二——其一，景区管理者只知追求眼前的GDP，罔顾旅游资源的保护，更无视游客的感受；其二，除了国家机关和国营企业，中小民营企业的员工带薪休假的权利没有得到落实。而80%的就业者，在民营的中小企业工作。

当然，普通民众出游是否方便、旅游是否愉快，并非可考核的政绩。但我总是不懂，倘若“有关部门”拿出奥运会世博会那会儿的劲头，带薪休假，实施起来会很困难吗？

另一方面，我国的私人汽车保有量也在逐年增加。在一些大城市，道路交通设施的发展，远远跟不上汽车数量的增长。上下班高峰、节假日前后，进出城市的主要道路，毫无例外地会发生拥堵。一部分小康的国民，尚无绿色出行的理念。无论富裕还是贫困，人们普遍认为，出有车，是身份和财富的象征。与此同时，作为城市的管理者，是不是也应该在宣传、政策等方面，鼓励人们乘坐公共交通呢？

十一长假已近尾声，希望此次各地景区的“沦陷”，能成为举国上下共同反思我国假日文化和旅游文化的一个契机，改节日出游为假日出游，树立度假休闲的观念，改变扎堆观光的习惯。事实证明，深度度假的人均消费和日均消费，比观光旅游（包括自驾车旅游）高出很多。景区的管理者应该花大力气保护好景点资源，提高旅游服务业的质量，不应只盯着门票收入。

建议有关的决策者，尽快着手国民度假体系的建设，建立相关的法律制度和金融体系对度假体系的保障，以实现旅游业结构、速度、质量、效益的平衡。

唯此，拥挤的交通和挤爆景区的人潮，才不会在下一个黄金周重现。旅游业，才能真正成为新兴的支柱产业之一。又，黄金周的提法，也大可打住。以景点超负荷运转、以游客超容量观光为代价掘来的金，不要也罢。