香港人口730多万，每天有1200万人次乘坐公共交通工具出行，其中有500万人次乘坐港铁，就连特首林郑月娥的秘书也是用港铁通勤。10月16日那天，林特首的秘书迟到了。

港铁，香港铁路公司，冷不丁无端端地就会出一回故障。无端端到什么地步呢？到了他们自己查了半死都查不出故障原因的地步。

10月16日，山竹飓风袭港一个月之际，香港重演山竹飓风之后交通大瘫痪那一幕。当天早晨上班繁忙时段，无风无雨无雷电，无缘无故无端端，港铁出现严重信号系统故障，荃湾线、观塘线及港岛线同时出现问题，导致列车服务严重受阻，只能提供有限度服务。其后，将军澳线也出现信号系统故障，加上将军澳隧道又发生交通意外，令情况雪上加霜。媒体报道说，至少一百万人受到影响，地面交通也受到影响，车龙一度长达43公里。香港特首林郑月娥说她的秘书当天早晨也因被困在地铁里而迟到。这是香港地铁1979年开通以来最严重交通故障。 

当天港铁说，故障可能是港铁测试新讯号系统导致。后来港铁又说，初步调查相信肇因非关测试新讯号系统，而是与计算机程序及设定有关，会将数据送到法国的供货商深入研究，调查委员会料两个月内交报告。

但是，有港媒援引“知情人士”的话说，17日凌晨收车后，港铁就按照事发当晚荃湾线测试新系统及转回旧系统的程序重做一遍，“但试不出那样的fault（故障）出来”，形容目前“大家都不知发生什么事”，“故障成因仍然未明”。

香港职训局工程学科助理学术总监赵炳权表示，港铁前后说法分别很大，后一个说法也只交代了事件引起的现象和“病征”，但未查明问题成因，以及应如何处理，犹如“看医生取得验血报告，知道血液有问题，但未知病因。”

港铁是由两个公司合并而来，一是1910年成立的九广铁路公司，一是1979年成立的香港地铁公司。两铁合并可节省成本及营运开支，并能降低乘客转车费用，但合并取消了竞争造成垄断，使港铁不思进取。不少调查显示，自两铁2007年12月合并以来，港铁服务延误事故就不停上升。前些年香港《文汇报》有个调查说，港铁的延误由2008年的240宗，逐步增至2010年278宗，上升近一成六，2011年录得300宗延误事故。合并10年来发生过的中度以上事故达21宗，平均一年两宗。

按九广铁路的年龄算，港铁已是皇皇百年老店。这个百年老店，有点积劳成疾，周身都有毛病，十五天一小恙，三十天一大患。

联想到最近一年来，建设中的沙中线爆发疑似工程弊端、沉降事件等，人们不禁要问，港铁老矣尚能饭否？