在走进奥迪R8的驾驶舱前，我心中充满了好奇。毫无疑问，对于奥迪而言，R8是一款意义重大的超级跑车，Ingolstadt的工程师们第一次把中置引擎塞入奥迪量产跑车，目标直指宝马和保时捷。R8的定价再次证明了Ingolstadt的野心，它在中国大陆的基本价为178.5万元人民币，接近保时捷911 Turbo。可是至少从数字上来看，R8与911尚有差距：301公里/小时的最高时速不及911 Turbo，4.6秒的0-100公里/小时加速成绩更是慢了近1秒。奥迪的这个处女作凭什么取胜？

一个显而易见的差别是造型。R8的前脸方正、宽大、凶悍、气势逼人，不同于其他任何超级跑车，散发出一种独特的味道。它只是那么静静地俯伏在那里，我已经可以清晰地感受到它飞驰时的那种气势，三张硕大无比的嘴巴吞噬着前方的一切。正面是观察R8最好的视角，V型发动机罩的两条斜线和车身腰线的角度很大，结果这两条大斜线的左右两侧看上去好似特别耸起的双肩，随时准备挥拳出去，真是杀气腾腾。不过换一个角度，这种杀气立刻又被掩饰起来，这种若隐若现的感觉相当迷人。R8另一个特别好看的设计是侧面的黑色碳纤维护翼，很有运动感。

作为一款超级跑车，R8的这种设计风格是前所未有的，除去某些奥迪赛车的渊源。现在，R8有了第一个资本——美貌。嘿，这可不是我滥用职权给它颁的奖，这是全球最有资格对美貌说三道四的《花花公子》杂志授予它的皇冠：2008最性感的车。

是时候坐进驾驶舱，感受一下这个花花公子最爱的性感尤物了。驾驶舱还真宽敞，两个座椅后面的空间据说可以放下两套高尔夫球具，看上去差不多。再后面就是那具4.2升V8 FSI发动机了。驾驶舱的氛围很运动，包裹性不错的座椅、排列规整的仪表盘、平底方向盘、方向盘后的两个换挡拨片、四处散落的几缕碳纤维装饰，一切都在提醒你：可以开始了。

切入运动模式，轻点油门，R8从容驶入中国最昂贵的赛道——上海国际赛车场的标准赛道。正如那些数字显示的那样，Ingolstadt没打算和斯图加特的对手死磕技术数据，而是希望凭借一种与众不同的魅力来吸引客户。在赛道上，R8的性格显得卓尔不群。没有法拉利那种急剧催生肾上腺素的嚣叫，也没有保时捷那种深沉但同样有力的怒吼，R8的那具V8发动机在高转速下虽然也会发出高亢的叫声，但这种声响是颇为收敛的。而且不仅是发动机，风噪和轮胎的摩擦声也受到了控制，这显然是奥迪有意为之。我敢保证，同样跑到200公里/小时，你在一台F430上出的汗肯定比在一台R8上要多不少。

在自动挡下，R8的R-tronic变速箱显得有些跟不上赛道的节奏；使用拨片式换挡，换挡速度略慢于法拉利F430。R8上的换挡拨片是随方向盘一起转动的，这使得你在一些中高速弯中有机会调整挡位，不足之处是拨片不够大。基本上，R-tronic可以满足需要，不过它确实留下了一些挑剔的空间：快不及法拉利的F1变速箱，顺畅不如大众自家的DSG，整体而言似乎要稍稍落后于保时捷的tiptronic S。

尽管如此，R8在赛道上同样充满了驾驶乐趣，这在很大程度上要归功于它出色的四轮驱动系统。R8的四轮驱动系统不同于其他奥迪车，正常状况下前后轮动力分配为20：80，这使得R8兼具了后驱车的操控特性和四驱车的平衡性。相对较晚介入的ESP系统也增加了R8的驾驶乐趣，在它恰如其分的帮助下，你可以颇为轻松地尝试不那么彻底的漂移。

打造一款全新的超级跑车不是一件容易的事，尽管奥迪可以从兰博基尼Gallardo身上寻找一些经验。奥迪最终带来了一款梦幻座驾：它是暴力的，又是优雅的；它可以在赛道上飞驰，同时也很舒适，适合日常驾驶；最重要的是，它的美丽是那么与众不同。