访问日本多次,每次都乘坐日本的新干线,感觉非常的舒适平稳和准时。据说,在舒适度和安全性上,日本的新干线都保持着世界领先水平。更难以置信的是,新干线的发车和到达时间都能准确到秒。一次我们一行60人乘坐新干线从京都回东京,列车停车时间只有2分钟。我们把人分成3组,抓紧时间上车,整整2分钟,我们刚好全部上完,人还站在车厢里的走道上呢,列车就开动了,真是分秒不差。

       新干线自1964年10月1日开始运行以来,47年来从未发生过一起人员死亡事故。为了新干线的安全运行,日本在方方面面下了很多功夫。如新干线铁道全部不设置道口,避免了与汽车发生撞车。新干线全线路上没有红绿灯,这样就保持了畅通无阻。日本政府颁布的《新干线特例法〉,对于各种妨碍新干线的行为做出了严厉的惩罚。日本人在电车铁道跳轨自杀的颇多,但是在新干线车道上自杀是没有的,因为新干线铁道在靠近车站处都设有安全护栏。现在新干线已经采用新的管理系统(PTC),实现了完全电脑系统自动化管理方式，操作要点、信号控制,车站自动化广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等,全部实现了自动化管理。在今年3月11日发生日本东部9级大地震中,行驶中的新干线列车并未出现脱轨现象,全部实现安全停车。

       反观我国刚刚开动的京沪高铁,前4天竟然出了3次事故,给乘客带来了极大的不方便。7月23日,由温州开往福州的动车发生了追尾事故,造成35人死亡的残剧。据铁道部新闻发言人说是雷击造成操作系统故障导致的追尾事故。以上两件案例,还不足以让我们反思,我们的铁路怎么了?是否应引起我们的深刻检讨,是否应借鉴发达国家的经验?把我们的铁路事业真正办成让老百姓放心的公共事业。