虽然2012年的航运数据还没有出来，但2012年新船下水量远大于拆船量是可以确定的，加上目前还有很大一批船被推迟交付。这就注定了，2013年会比2012年更残酷，如把2012年称为航运业的黑色之年，那么2013年就是航运业的血色之年。很多现金枯竭，又没有新的融资渠道的航运企业很难度过2013年，血流成河的惨状难于避免。（由于船舶价值下降严重，在高峰期盲目扩张的船东其实早已资不抵债，根本拿不出资产去抵押融资。）

很多人把航运业的危机归咎于经济危机，这是不正确的。其实2012年的货运量并不比2007年少。真正的原因是人类的贪婪造成的。当2007年一艘日成本在1.6万的船舶能租到20万美元，利润超过1000%的时候。人类疯狂了，做衣服的、做电器的、甚至卖菜的小商小贩都把资金投入陌生的航运业，造成当年船厂订单排到5年后的今天时，就已经注定了航运业今天的结果。

今天，船舶租金从日租20万美元跌到现在的六七千美元。仅只够维持船上运营开支。连折旧、银行利息甚至是公司的行政开支都没地方找了。（一艘船的折旧和贷款利息远大于船东需支付的船上运营开支）。跌到这个份上，对于船东来说，船舶能不能租得出去，其实已经没有什么关系了。因为，出租或闲置已经没多大区别了。都是亏，亏损幅度也差不了多少。

今天的结果是5年前就注定的。同理，早在三五年前就充分做好了应对寒冬的企业，却能在行业低迷期逆势低成本发展。而那些现在才想起储备现金的企业，即使不死也得脱层皮。