腾冲岔道的今天

前面说到了利多公路在密支那——腾冲之间又产生了一个岔道，也就是“腾冲岔道”。尽管这条岔道比皮克将军率领的第一车队早到中国，但是由于这条岔道地形非常险恶，常常塌方，远远比从八莫到畹町的路线要困难许多，所以这条线路修建好以后就没有怎么使用。成为了史迪威将军修筑劳民伤财的利多公路的一条“罪状”。

60多年之后，腾冲人率先开始修复史迪威公路，首先就是从腾冲岔道开始的，也就是腾冲——密支那公路。前年三月，腾冲到密支那的公路的通车仪式在密支那举行。我由于一些原因，没有参加这个典礼仪式。但是我在那年的二月已经随着保山电视台采访修路的工人去过，然后今年又和“中国国家地理”杂志和雪佛兰阿帕奇“自由之路”的考察团再次沿着这条路去密支那。

在猴桥的边境上，也就是1945年1月20日通车的中缅边境的口岸上，如今在国界碑的旁边有一座“友谊碑”。过了这座碑，对面就是缅甸了。和老照片相比，这里的变化并不是很大。对面就是缅甸的“甘拜地”。这里是”NDA-克钦新民主军”所在地。

前年二月，我来到这里时，公路正在收尾，中国的各种筑路机械成为了60年来缅北最壮观的场面。如同当年修筑利多公路的美国工兵的队伍。

在途中，我们被路过的象群挡住了道路而耽搁了一点时间。这样的场面在缅甸是经常发生的。

现在，这条路在中国可以算得上是二级路面。

途中不时也可以看到遗留在缅甸的美军第二次世界大战的GMC军事十轮大卡车。

这是修筑腾冲岔道时期的一张照片；照片上中间的是一位中国当地傈僳族的孩子蔡文播，他跟着美国大兵一同生活。左边的是美国工兵兰斯。

2004年8月，兰斯和蔡文伯在腾冲再次见面。可以看得出，快到70岁的蔡文伯对兰斯仍然很依赖。