昨起，上海铁路局实施第二阶段新列车运行图，其中上海、南京开行到北京的动卧引起了广泛关注。记者了解到，截至昨天21:00，9月1日开行的D350和D314次、9月2日开行的D312次、D322次都还有大量余票。不过，业内人士预测，由于动卧二等座票价只有260元，到了节假日尤其是春运，动卧尤其是二等座票也将一票难求。（扬子晚报消息）

    高铁终于肯慢下脚步，等一等普通的乘客，持续地降速，这当然是件好事。可问题是，当铁路的运营速度下降、甚至回到了以前，在票价上，下降的幅度是不是也能跟上降速的步伐！换句话说，铁道部掏老百姓口袋的速度，是不是也该等等老百姓赚钱的速度……

    七年之前，旅客陈先生乘坐T66次列车，从南京到北京，上铺的价格是265元。七年之后，重新开通的动卧列车，运行时间基本和T66接近，但价格却上涨了近200元。

    七年之间，中国的铁路建设发生了天翻地覆的变化。先是，仿佛一夜之间，“高铁”遍布神州大地，长城内外，大河上下，到处都在忙着高铁建设，而中国高铁的速度，也屡屡刷新世界营运高铁的运行记录。这种变化，几欲让人直呼，世界进入了中国的高铁时代！可这一切，来也匆匆、去也匆匆。随着前铁道部部长的下台，中国高铁发展势头戛然而止，特别是发生在浙江的动车追尾事故，用血的教训给所有人提了个醒！速度诚可贵，安全价更高！

    但“高铁”的问题并不只在安全上，还包括高铁巨额投资所容易带来的财务问题、高铁运输能力与普通百姓消费能力之间的差距、中国铁路发展最急迫的是运输能力而不是片面地追求速度！

    如今，高铁、动车一再降速运营，以确保运营安全，这是符合公众期待的。但也请铁路部门注意其他的问题，更不能光顾着自己打酱油，光盘算着自己的利益,而忽略了社会、公众的利益！