3月23日，交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称，今后不收费公路将占公路总里程的96%。何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。（新京报）

    相关的背景：一方面，是全世界已建成14万公里收费公路，有10万公里在我国。并且，我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。甚至，收费站的设置不合理，有些间距只有几公里；而另据世界银行发布的一份研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一。高速公路成为“高价公路”。（北京晨报3月9日）

    另一方面，是高速公路公司的高额利润，高速公路经营、管理人员的高工资福利。中央电视台《社会透明度》节目曾披露过，某高速公路收费人员的月薪能近万元。至于高速公路公司的利润部分，单单以上市公司“宁沪高速”的2010年年报为例，当年，该公司共实现营业总收入约人民币 6,756,244 千元，其中，实现道路通行费收入约人民币 4,999,130 千元，占总营业收入的 73.99%，共实现营业利润约人民币 3,332,055 千元，这是怎样的利润！

    因此，公众对于我国公路问题的不满，其实在于两个方面：其一，收费公路太多、且收费太高；其二、公路收费正成为个别群体牟利的工具。但回到交通部这里，何发言人的简单两句话，便足以化解所有“不明真相”群众的不满，不得不让人感叹祖国文字的神奇，

    从字面上解读，前一句话：“不收费公路将占公路总里程的96%”。一个“将”字，便足以将一只烧饼画得又大又圆。可“将”字代表何期，天知、地知、你知、我们不知。最经典的例子，教育部关于教育经费占GDP4%的目标，从1993年喊到现在，依旧未能兑现。“不收费的公路何时能占到公路总里程的96%”？或许今年，或许明年，或许十年……

    更神奇的是，所谓收费公路与不收费公路百分比，粗看起来，96%的公路不收费，应该是绝对的主流。而4%的收费公路，绝对是支流、支支流，几乎可以忽略不计。乍一看，我们应该是幸福的。可仔细看呢，这个百分比的分母是什么？据统计，截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，这其中，农村公路通车里程达到345万公里。把如此庞大的农村公路加入到总里程中做分母，这样的百分比有意义么？

    再来看后一句话：“世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税”。既拉上“世界范围”的大旗，又客观列出公路建设、养护资金的渠道。几乎让人不得不相信，我们的公路收费是科学的、正确的，是符合国际惯例的。

    可真实的情况呢？关于“世界上没有真正意义上的免费公路”，以美国为例，目前全美有超过10万公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收费。那我们有一条不收费的高速公路么？至于收费或者收税的话题，我们并非二者择其一，一方面，是多如牛毛的收费站，另一方面，国务院2009年1月1日起实施成品油税费改革，通过税费改革，已经将原先征收的包括“公路养路费”、“航道养护费”、“公路运输管理费”等在内的六项收费合并到燃油税中。且慢,这还不算我们其他的税收变成国家财政收入，再通过财政支出的方式，应用到公路修建、维护上的内容呢！换句话说，在公路的建设、养护资金上，我们是既收费又收税！

    绕了一个大圈子，一切还是照旧，税照收、费照收，公众的不满依旧在，这样的文字游戏，有意思么？