2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。（东方网消息）

    历史上，有这样一个笑话。晋惠帝时，有一年发生饥荒，百姓无粮可吃，只得挖草根，食观音土，许多百姓因此活活饿死。消息传到“天子”耳中，“善良”的晋惠帝很不解，苦思之后，他想出了一个“解决方案”，曰：“百姓无栗米充饥，何不食肉糜？”

    没粮食吃，为何不去吃肉呢？晋惠帝的无知、荒唐不言而喻。可话又说回来，晋惠帝出身帝王家，本来就是四肢不勤、无谷不分的，哪里会晓得人间疾苦，又怎么会区分“粮食”与“肉糜”的不同呢！闹出这样的笑话，可笑、倒也可以理解。但如今的铁路主管部门，大规模地搞高铁建设，又开通如此豪华的“动卧”，比起晋惠帝来，恐怕就不只是让人觉得笑话了！

    无论如何，时下铁路运输最大的问题，不是速度，而是运输能力。每年的春运、节假日，一票难求的现象，永远都是许多普通旅客的梦魇！有人因此而回不了家，有人因此而被迫花高价买黄牛票，有人因此而去挤超载的汽车……

    对此，我们的铁路主管部门若是真正顾念民生，最该做的，应该增加“粮食”的供给，是加大普通铁路的建设，让更多的普通百姓能够坐得到车、坐得起车。而不是不顾国情、民意，只顾搞“肉糜”，只是大规模地建设高铁，甚至开通这样的“豪华动卧”。

    对比一组数据，普通列车载员不算超载，基本上在千人以上，但动车、高铁核定载员基本上在600人左右；关于票价，以上海到重庆为例，普通快速列车硬座不到300元，硬卧不足500元，软卧不过700元出头。但换成豪华动卧，二等软座473元，普通软卧980元、1100元，高级软卧1955元、2200元。倘若再换成高铁，票价可能还要翻上一番！

    如此看来，尽管动车、高铁有时间方面的优势，但对于普通旅客而言，却意味着成本的大幅增加。若从整体的运载能力而言，则意味着实际运力的下降！

    事实上，高铁的建设，也包括这种豪华动卧的开通，非但无法解决现有铁路运输的矛盾，反会加剧这种困境，让普通旅客的出行更难。一方面，大规模建设高铁，势必会挤压普通铁路建设的空间。另一方面，为保证高铁运营及所谓的效益，又势必会压缩普通列车、甚至普通动车的开行密度。此长彼消，普通列车与动车、高铁之间悬殊的票价，让普通百姓难以承受其重。

    高铁建设的一日千里，勇夺营运里程与营运速度的“双冠”，再到这种“豪华动卧”，表面上看，是我国铁路建设的伟大成就，但实际上，却并非普通旅客的福音。如此悖谬现象的背后，实际上也隐藏着一个问题。即所谓的“发展”，究竟是为了谁发展？

   是为了追求GDP数字，还是为了实在的经济基础。是为了官员的政绩，还是为了百姓的民生需求。是为了少部分人的“奢侈”，还是为了大部分人的“实际需求”！

    尽管从长远发展角度而言，高铁、豪华动卧可以让旅客更便捷、舒适，可问题是，我们还没有发展到那样的阶段。比起“肉糜”，百姓更需要的是“粮食”！