波音787，又称为「梦想飞机」（Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。

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    787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2005年4月26日，即计划推出的一年後，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。

背景

    1990年代後期，767的销售量正逐步被空中公共汽车的A330-200所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为「音速巡洋舰」（Sonic Cruiser）及「747X」。

   「音速巡洋舰」主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而「747X」则把现有的747-400机身及机翼加长，与空中公共汽车A380竞争。

    航空市场普遍并不热衷于747X，但对「音速巡航者」的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。

    九一一事件发生後，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其它计划给客户，原有的747X计划被取消。

   「音速巡航者」被一新计划取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(环保)等，而波音方面则指是代表「Eight」(八)。後来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」。

    787使用了「音速巡航者」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自减轻了的引擎以及复合材料机身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，从而把产品推动「电气化」。

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特点

• 宽体机，机内两行信道。
• 巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)。
• 续航距离：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。
• 使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的 80%是复合物料。
• 生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天。
• 比其它民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
• 机舱内以发光二极管提供照明，取代荧光管。
• 机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气。
• 机内用以太网提供驾驶室及各部分的数据通讯
• 无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。

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型号

787 目前有三种型号：

• 787-3 是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预算2010年投入服务。
• 787-8 是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预算2008年投入服务。
• 787-9 是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。

787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。