蓝猫向在7.23动车事故遇难的同胞致哀！各位走好，愿在天堂生活的更好！阿弥陀佛！

    原本不想写这种文章，但实在憋不住，还是写几句。这篇文章仅从安全角度来写，因为不是亲眼所见，只是以旁观者来进行分析，仅代表蓝猫个人观点。

    上图是蓝猫在网上的截图，铁路部门历经45天全路安全大检查，不但抓出了实效，也抓出了新意，并在万里铁道上筑起了一道更加牢固的安全大堤。4月份大检查完毕，6月份是全国安全月，今年安全月的主题是：“安全责任，重在落实”。然而没多久却发生了7.23动车特大安全事故，让人触目惊心。

    《中华人民共和国安全生产法》第七十三条，事故调查处理应当按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。事故调查和处理的具体办法由国务院制定。

    以蓝猫的角度来看这事件，天灾人祸不可避免，有时也会发生今天刚检查完毕，第二天就会出事的现象。但问题是一旦出了事故如何调查和处理，出了事故总是有原因的，要把问题调查清楚并进行整改，确保安全后才能继续生产，在调查和整改的时候是不允许生产的，尤其是发生重大事故后，更不能继续生产，这对于从事安全工作的人员来说，人人皆知。

    任何事故发生后，人最重要，救人是第一的，活要见人，死要见尸，这已经不用再解释。比如说某建筑工地倒塌，一般都要把遇难的尸体全部挖出来后才能进行工程的恢复、或者施工，这是对死者必须的尊重。

    然而，在这几天对7.23事故处理的过程来看，有点匪夷所思。第一，在很短时间里就宣布没有生命迹象，并且立即处理现场，死者全部找到了吗？蓝猫不知道。第二，在清理现场的时候居然发现一个小依依的孩子还活着，新闻发言人说这是一个奇迹，难道这是奇迹吗？第三，和小伊伊一起被发现的还有个三岁小男孩，已经没有生命迹象，全身没一处伤，窒息死亡。事故发生后二十多小时被发现，车厢温度达五十度。这是谁的责任？第四，在还没有搞清楚事故的起因时，居然恢复通车，铁路的安全部门能肯定安全隐患已经完全解除了吗？

    安全部门的工作人员都学习过“四不放过”原则，即：事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大群众没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。今天报纸上大幅刊登了《7.23事故原因初步分析遭雷击信号灯显示错误》，这个初步原因很是滑稽，雷电成为了替罪羊，老天是不是很冤枉。

    蓝猫不知道这条线是在哪一天恢复通车的，肯定在今天之前恢复通车的，可是今天才初步分析出是雷击的原因，这还不是肯定的结论。蓝猫试问：第一，还没有搞清楚事故原因就冒然通车，是不是存在着重大隐患？第二，信号灯遭雷击会显示错误？铁路上的信号灯要比马路上的高级吧，上海马路上那么多的信号灯怎么没在雷雨天变换信号呢？即便是雷击造成的，那么请问：安全部门做过这类试验没有？雷击几次引起信号灯变换，有没有数据证实呢？

    可笑的是为什么铁路部门要把和谐号的机车头掩埋，这首先就违背了“四不放过”原则最重要的一条，事故原因没有查清不放过。当时有关部门解释说是填埋是为了更好的抢险，哪有这种理由？现场那么多挖机，可以从附近挖石头、挖土来填啊。为什么要掩埋机头呢？尽管机头损伤严重，但这是寻找事故原因的第一手珍贵资料，朝地里掩埋掉，原始的东西全部破坏殆尽了，还能找到什么？事故原因还能查的清楚吗？

    蓝猫也经历过一次非常重大的工程抢险，也是在夏天37°的高温下，整整一天，脚上被滚烫的马路烫出了许多泡，后来回家趴了叁天才恢复过来。过程大致是这样的，事故发生后立刻赶到现场，应急预案启动，动用一切可以动用的力量来进行抢险，记得当时马路上堆着好多盐汽水、矿泉水，路人都可以随便拿，那天不知喝了多少水，半夜回家的时候脸像矿工一样。当险情暂时控制住后，马上寻找事故原因，随后寻找解决方法，经过专家讨论论证后进行实施，直到完全排除险情，在此期间是全面停工的，只有抢险，没有生产。等到险情排除后严格做好防范措施，之后才是恢复施工。这是严格按照四不放过原则实施的。

    在此，蓝猫不禁要问：铁路部门在事故原因还没有调查清楚前怎么可以通车，就算是信号灯遭雷击造成故障，目前使用的信号灯更换了没有？夏天雷雨众多，或许明天又会打雷，能保证下次遭雷击不变换了吗？在隐患还没有排除前冒然通车运行，本身就是对安全的不负责任，是拿着乘客的生命在开玩笑。

    从以上分析来看，关键的关键，铁路的安全部门连最起码的安全“四不放过”原则都不懂，难道不是形同虚设吗？

    安全责任，重在落实，落实了吗？落实在哪呢？