卡塔尔航班连发‘Mayday’信号，吉祥航空却谎报油量拒不避让，险致其坠毁”的消息在网上热传。据了解，该事件发生在8月13日，从多哈飞往上海的卡塔尔航空航班由于油量紧张，准备备降虹桥机场，并已经发出“Mayday”（救命）信号，而在其前方准备降落的吉祥航空一航班连续4次拒绝空管要求让路的指令，坚持要先落地。目前，民航华东管理局已派专员介入调查，如查实违规违章行为，将依法进行严肃处理。

吉祥航空、卡塔尔航空航班空中抢道风波现场还原(资料图)

    险致对方坠落

    事件还原

    吉祥航空4次拒绝让道

    根据国航西南分公司飞行部一份安全警示通报以及微博网友提供的信息，初步还原了当时的情况。

    8月13日当天上海上空雷雨天气严重，卡塔尔航空执飞多哈—上海浦东的QTR888航班，在抵达浦东机场上空后等待多时无法降落。

    有知情人透露，该飞机为波音777-300型飞机，在盘旋机动等待1个多小时后，“原本计划备降到杭州机场，但机长发现那点油飞不到杭州，只能选择距离最近的虹桥机场。”15:10，机长宣布油量紧急，请求备降到虹桥机场。

    当QTR888飞到九亭东侧5海里位置时，向机场通报只剩5分钟油量，并发出了“Mayday”信号，而在其侧前方的吉祥航空HO1112航班也准备降落。

    网友“怎么验2012”爆料称，由于两机降落距离不满足安全规定，且QTR888发出了“Mayday”信号，机场管制员要求HO1112让路，并连续发出指令，但吉祥的这架飞机均拒绝。

    “怎么验2012”提供了当时卡塔尔航空、空管和吉祥航空的对话内容。对话中，空管明确要求HO1112避让，分别用了“现在立即转航向090”、“立即转”、“赶快转出来”等用语，但吉祥航班坚决不执行。当时QTR888不断发出“Mayday”信号，约有10次之多。

    这位网友透露，当空管第4次明确表示：“吉祥1112，现在你后面有一个宣布‘Mayday’的，你现在立即左转航向090。”随后，吉祥机组先是用中文说“收到。”随后又说：“不行，我必须要落地。”吉祥机组还称，他们的油量也所剩不多，只够4分钟。

    可是当空管问他为何油量只能维持4分钟却不报告时，吉祥当班机长却沉默，没有继续回复，但继续减速降落。无奈之下管制员只能要求QTR888航班先向左，再向右，呈S型滑飞，避免与吉祥飞机相撞。

    幸运的是，HO1112航班15点33分落地后，QTR888航班也于15点37分安全落地。

    根据上海ATR提供资料，落地后查了两架飞机的油量，卡塔尔航班只能飞5分钟，而吉祥航班还够飞1小时。不过也有内部人士透露，卡航航班落地后还剩5吨航油。考虑其采用了波音777大型飞机，应该还可以支撑半小时左右，远非其所称的只有5分钟油量。该人士表示，如果卡航在这一情况下喊“Mayday”，无疑是乱喊，要抢优先降落权。

    昨天，民航华东局称，事件已经在调查之中，相信会有调查结果公布。

    业内看法

    遇见“Mayday”要无条件避让

    无论卡塔尔航班的“Mayday”是真的还是乱喊，吉祥航班的行为都让人无法理解。

    “Mayday”是民航呼救信号，表示“帮帮我，救命”。如果飞机发出“Mayday”信号，大致有3种情况可能会发生：飞机要爆炸了、飞机需要紧急下降或是剩余油量少于15分钟。

    据该飞行员介绍，发布“Mayday”信号时，飞行员要大喊3声，提醒空管注意到自己的飞机，而且频率内的所有其他飞机都不允许发话，要让出航道。“不知道当时吉祥航空这个机长为何不肯让？任何飞行员都清楚‘Mayday’的紧急程度，只要一喊“Mayday”，就表示有了优先降落权，从职业道德来说，其他机组也必须避让。因为只要晚一秒，都有可能出大事故。”

    空乘人员“空姐婉婷宝宝”对吉祥的上述行为也很惊讶。“面对‘Mayday’应全力援助，责无旁贷，坚决无条件服从，这是最基本的要求。飞机上都是鲜活的生命，怎能如此无视！”

    博主语：吉祥航空“创造了世界百年航空史上的奇迹”，其相关机组人员太没有职业操守了，必须停飞！

    在民航资源网查阅了民航相关规定，民航对油量的安全管理规定到底怎样，让我们理性的来看待，期待能对关心“油量门”事件的业内外人士、媒体做一个科学的参考。

    中国民用航空局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）

    第121.555 条 最低油量的宣布

    (a)当出现最低燃油量状况时，机长应当遵守下列规定：

    (1)向空中交通管制员宣布“最低油量”；

    (2)向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；

    (3)继续按照空中交通管制员同意的航路飞行；

    (4)通知飞行签派员，已宣布了最低油量；

    (5)如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的地的时间。

    (b)最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高 450米(1500英尺)的高度上飞行 30分钟。

    《中国民用航空规章第121部/135部运行规范》 B0029 国际运行中的特殊燃油储备

    在121部第121.661 条允许偏离的条件下，批准合格证持有人使用下述a 款中规定的燃油供给在中国境外实施国际定期载客或补充运行。除非运行是按照本条的特殊限制和规定实施的，合格证持有人不得使用少于121部第121.661条规定的基本燃油供给实施国际定期载客或补充运行。

    a.批准合格证持有人仅在本运行规范B0039条中注明适用于本条的航路运行区域内至少携带下述燃油量实施运行。合格证持有人必须根据121部第121.663条的要求，保证每架航空器都携带足够的燃油以完成下述飞行：

    (1)飞往被签派或放行的目的地机场；

    (2)然后，如果在起飞机场和放行机场之间，有一段时间航空器不能根据本运行规范B0007条的规定做到每小时一次可靠定位，则再加上飞行这一段时间的10%；

    (3)然后，按规定需要备降场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆。(如果b款中要求有备降机场)

    (4)完成上述飞行后，还能以正常巡航燃油消耗率飞行45 分钟。

    b.合格证持有人在使用本条批准的燃油量实施运行时，必须满足下述所有条件：

    (1)如果预计飞行时间不超过6小时，应按照121部第121.639条中规定的适用于国内运行的目的地备降机场要求进行签派和放行。如果预计飞行时间超过6小时，则在签派或放行单中，至少为目的地机场指定一个备降机场。

    (2)不得根据121部第121.641条和第121.642条关于国际定期和仪表飞行补充运行的目的地备降机场的规定签派或放行该次飞行。

    (3)只有相应天气报告、预报或两者的综合情况表明气象条件满足下列要求，才能签派或放行该次飞行：

    (a)在预计到达签派或放行的目的地机场的时刻，这些机场的天气条件不低于经批准的仪表飞行规则进近和着陆最低天气标准；

    (b)在预计到达任何一个必需备降机场的时刻，该机场的天气条件不低于经批准的备降机场仪表飞行规则进近和着陆最低天气标准。