在我们写字楼里，进进出出的除了西服革履的各公司人员外，还不时夹杂些满脸汗水、身着工作服、拎着大大小小的包裹的人，他们是快递员。几乎每天他们都需要将各个公司的文件、资料“快递”给客户。由于快递业务的普及，快递一词，已然由名词变为动词。

快递业务本质上是物流业，网络、信息和物流运力资源的整合是公司的核心业务能力之一。产业组织的唯一命题是效率，提高企业的效率一方面需要创新，即新技术、新产品、新服务、新的商业模式；一方面需要提高资源配置水平，使资源在各业务环节的配置达到均衡；一方面需要提高作业效率，获得尽可大的投入产出比。

对快递业务来说，顾客关心的是送达的速度和费用多少，对于快递公司来说，在满足顾客需求的同时，企业整体的运营效率与效益要尽可能高。从为我们服务的快递公司来看，在具体的业务环节上，与跨国公司UPS相比还有很多差距，还有很大改进空间。

UPS(联合包裹公司)有15万员工，平均每天将900万个包裹发送到180多个国家。在这个领域UPS平均每人每天取送130件包裹，比同业的其他企业平均每人每天取送不到90件包裹高出很多。UPS之所以做得好，除了其战略、物流网络布局和信息系统等因素外，还与其运营环节的精细化有关。

依据UPS的网络布局和城区交通状况，业务管理人员对每一位司机的行车路线进行调查，并对每一种送货、暂停和取货活动设立了工作标准，并将这些数据输入计算机中，从而给每一位司机每一天工作的详细计划安排。

    比如：当司机接近发送站时，要求松开安全带，按喇叭，关发动机，拉起紧急制动，把变速器推到1 档。

    司机从驾驶室出来，右臂夹着文件夹，左手拿着包裹，右手拿着车钥匙。司机看一眼包裹上的地址，把它记在脑子里，然后以每秒3英尺的速度快步走到顾客门前，先敲一下门以免浪费时间找门铃。

送货完毕后，司机在回到车上的路途中完成登记工作。

    这种详细的计划安排是国内快递公司一时间难以企及的。有一句老话说：魔鬼源于细节，对待工作做到这样精细化的程度，做得不比别人好也难！长远来看，国内快递公司不能总吃“比竞争对手便宜”这一招，必须要花大功夫修炼内功——努力地致力于运营环节的精细化，以实现较高的运营效率和效益。